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2024-07-10 12:09| 来源: 网络整理| 查看: 265

来，松快一下；假装在东南亚。关于猛鸷与新战鹰的对比，已经发表，在105楼；链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-68234979-6.html?636458544082618234#105

关于摩旅记录，在130楼；链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-68234979-7.html?636461890293018724#130

距离五羊-本田发布CB190R“暴锋眼”已经过去了两年（想了解暴锋眼，可以看我之前的帖子）。

这两年来，市场上涌现出不少不错的车型，但五羊-本田却一直在街车及休旅车领域“按兵不动”。在这个竞争的时代，没创新的产品不行；有了产品，竞争力不够也不行。所以，憋不出大招的工厂，肯定不是好榜样。

据我所知，五羊-本田其实并没有闲着，在“暴锋眼”获得成功之后，他们便开始着手开发适合摩旅的车型，经过全新设计及大量路试，最终定型的就是这款CB190X“猛鸷”。

不管怎么样，路试还是有一点效果的。抱怨的地方，本田系统行事方式确实缓慢，让车友等得太久，丢掉了不少机会；点赞之处，精雕细琢出来的产品，加上五羊-本田的品质、口碑招牌，会让人更放心。

好了，我会用足够多的里程数来给大家发布这款“猛鸷”的测评报告。是不是你的菜，往下慢慢看吧。

“猛鸷”脱胎于“暴锋眼”，但不论基本样式，还是车型定位，两者都大不相同。“猛鸷”按照当下流行的休旅车概念进行设计。前头部采用“鸟嘴”造型，增加大风挡；扩大油箱容积，并在油箱两侧增加进气格栅，这令整车显得异常魁梧；前减改为行程更长的正立叉，后部增加大尺寸挡泥护板；提高排气催化器位置，改下置式排气管为侧置上仰式，最小离地间隙达到160mm，而排气管离地更是高达415mm……

CB190X“猛鸷”有两个版本，摩旅版售价为16980元，标准版售价为15180元。两者价差为1800元，主要区别在于摩旅版多出前护杠和两个原厂边箱。这次摩托派拿到是一款“减配”摩旅版，护杠和边箱支架已经安装到位，但把手护套和边箱却因经销商原因并未随车抵达。

这是一款减配款摩旅版猛鸷如果说“暴锋眼”的全LED灯具为的是满足用户们“虚荣心”话，那么“猛鸷”则把实战需求摆在了第一位。发光强度达40000流明的H4卤素大灯，绝对能闪耀你的路。

山雾中，照明效果6666。LED日行灯带、几何切割造型的高立风挡，加上宽大的油箱侧板，营造出一种大型车的感觉。至于是否好看，见仁见智，但实用性是毋庸置疑的。

风挡具备两级高度可调，可以通过工具进行上下位置调节。

仪表采用了一种比较特别的样式，有些与众不同，不一定人人都能接受，但其工艺和质感没的说。

这块液晶屏的功能相对简单了点，只能显示速度、里程、短里程、油耗。没有挡显，差评。

LED尾灯具有较强的识别效果。

能够带来不错的安全保障。

高位排气管有22°仰角，有更好的通过性能。

排气管口离地415mm，涉水性能更好。“猛鸷”配置了喷黑处理的五柱十辐式铝合金轮辋，前轮规格为110/70 R17，采用正新子午线轮胎。

后轮为140/70 R17规格，同样采用正新子午线轮胎。

后部标配独立挡泥板，摩旅路上实测时，出色的防溅表现得到了好评。

路上的实际表现，全程骑下来，没有让后背出现任何泥点。制动系统仍旧采用一贯的“本田标准”，没有钢喉、ABS，性能上不多不少，刚刚好。前制动为单盘双卡钳。

后制动为单盘单卡钳，但卡钳上有“Nissin”标识。

拥有加长行程的正立叉，采用38mm内芯；相比短行程倒立叉，更适合复杂路况行驶。

我拿游标卡尺量过，足38mm。油箱扩容至14L，外形经过强化处理，视觉效果比较突出；但如果不搭配边箱，会令前部造型稍显臃肿。油箱两侧贴花标识为英文单词“TOURISM”（旅游），显示其实际定位就是一款休闲旅行车，而非极限拉力用途。

油箱平面采用了凹凸造型，并配以碳纤纹饰，这是一个很好看的设计。

后视镜采用多边形设计，其安装位置适中，角度调节的范围也较大，是个不错的部件。

当然，它和幻影用的是一样的。

标配双闪开关，采用按压式设计，手感非常好，也更方便骑者随时进行灯光切换。

钥匙为普通款式，没有特别之处；不过，钥匙内嵌的商标居然能夜光显示，透露出可爱的一面。

在仪表左下侧，配备了一个USB充电接口。后续实测，电流稳定，长时间手机导航没有出现任何问题。

用备机，摔了也不心疼不是。

双油门线，几乎成了现在“正经”车型的标配，我们的“猛鸷”当然也不例外。和“暴锋眼”一样，“猛鸷”的中央避震为多级可调式，采用专用工具，可以比较方便地进行调节，这是挺人性化的设计。

摇臂仍旧采用传统的方管后平叉，后链轮并非大盘、多齿设定，反过来也证明了这款190动力单元并非高转引擎，而是更强化低扭、中转输出。

反正本田是不会给你更好的东西的，刚刚好就是他们的哲学。这点，还需要本土企业把车做好了怼得他们升级。

后制动踏杆采用防滑设计，凸显其休旅车的定位。乘客脚踏同样采用了防滑设计。这些小部件上的做工及装配工艺都非常精湛，出色品控还是一如既往。

双材质铺装的座垫，能够同时满足驾驶者和乘客的不同需求，小细节的设计非常用心。

官方宣传称，190X“猛鸷”的发动机经过全新调校，应该是在“暴锋眼”的基础上有所提升。它采用了5挡设计，最大功率仍为11.7kW，最大扭矩为15N·m；此外，压缩比为9.5:1，是一款不太挑油，且皮实耐用的引擎，对于长途摩旅来讲还是不错的。

先剧透，在暴锋眼5500转左右容易出现的敲缸声，在猛鸷身上再也没有出现了！

先剧透，在暴锋眼5500转左右容易出现的敲缸声，在猛鸷身上再也没有出现了！不论怎样，五羊-本田CB190X“猛鸷”还是有新意的，当然，它并没有脱离暴锋眼的底子，只能说它更适合去跑摩旅。至于驾驶体验如何，我们下面接着聊~

参数在此，没有太多惊喜的地方。不得不说，五羊-本田在对“猛鸷”的宣传上还是挺严谨的，并没有犯常识性的错误。

比如，他们就没说出“探险”、“ADV”，甚至是“拉力”这样的字眼，给自己上纲上线。当然，装了鸟嘴，总是会让一些键盘侠去喷的。

它还是比较适合跑烂路的。

你看，人家说的是情怀。

聊的是休旅（Tourism意为旅游、观光）。那么，CB190X“猛鸷”，到底是款什么车呢？

初骑体验解说视频链接：https://v.qq.com/x/page/e0561oe2lcg.html

初级评测，大概只进行了50km；在此之后，还有1000km的摩旅体验，我们分开来说。

“猛鸷”是一款很好理解的车，几十公里的骑行之后，它的特性便非常清晰地显现了出来。五羊-本田在“暴锋眼”的基础上，进行了全新外形设计，顺带把原本的一些潮流之物，换回更强调实用的“传统”配置。

我认为，这反而变成了一种坚持，对车型定位理解上的坚持。也许一些配置不太讨巧，但对于真实用户来说，实用、安心往往更重要。

别去想它就应该张牙舞爪，这不是“猛鸷”的设计初衷，你只需要把它类比为一款城市SUV就好，像本田CR-V那样。当然，让它干“脏”活也没问题，两高一长（离地高、排气高、减震行程长）本身就有先天优势。

它的动力单元，和CB190R一模一样，唯一的变化在于排气，在满足摩旅“实战”需要的同时，可能还稍稍带来了一些声音上的改变。

实测动力数据，“猛鸷”竟然和“暴锋眼”保持了高度的一致；而且，百公里加速成绩，甚至还要更给力一点。对比我刚测过的金城K-CROSS 200，在100km/h之前，“猛鸷”居然还能略占上风；要知道，K-CROSS装备的可是单缸水冷四气门引擎，拥有高达15.2kW的最大输出功率和17.1N·m的最大扭矩。而“猛鸷”，拥有的不过是一款排量184.4cc的单缸风冷二气门的引擎，它的最大功率为11.7kW，最大扭矩是15N·m，账面数据上可没什么说服力。

各速度段加速成绩

0-100、200米加速成绩

0-400加速成绩

极速117.9km/h，此时表显为124km/h

可以清楚看到表速总之，动力实测数据，虽不惊艳，却也不会令人太失望。可以说，在200排量以下级别中，本田190系列还是相当不错的。当然，我是不太喜欢它那过于保守的转速设定以及5挡变速箱，总会让你觉得少了点什么，虽然它们跑得一点都不慢。

此外，“猛鸷”引擎在5000-6000转之间，并没有出现之前“暴锋眼”存在的那种略带敲击声的情况，这说明它经过了重新调校。对于声音控和强迫症来说，这是一件非常重大的改进。如果你仔细听，“猛鸷”在起步时，排气管还能传出咻咻音，这也算是更换排气管后的一个意外的收获吧。

“猛鸷”的把手设定，是我另一个不太满意的地方。它太街车化了，以至于高度和开度都显得不太够。

这会令你在颠簸路段骑行时显得比较局促，特别是站立骑行，缺少那种应有的舒展。

不够舒展，是我吐槽的地方。当然，悬挂系统改进了不少。前减自是不必说，采用了韧性和回弹阻尼更好的正立叉，比起好看但不见得中用的倒立叉，在应对那些恶劣路段时，不知道要好出多少。

看减震长度

再看减震被压缩后的长度悬挂、离地间隙、排气管位置，包括好看且实用的风挡，我都非常认可；但“猛鸷”采用了子午线轮胎，却让人有些搞不懂。

如果说它更强调运动特性，那么其休旅的基因，或者说跑烂路的能力应该如何去更好地释放？这是个疑问。在前期测评体验中，我们暂时还没找出答案，希望之后的摩旅路上，能够找到。

操控感受，还有舒适度表现，以及制动性能，“猛鸷”都可圈可点，它无疑是一款可爱的休闲车型。

几十公里体验之后，我得到的初步结论是：猛鸷依旧是一款街车，一款通过性能得到大幅提升的小排量街车。这就是事实。

如果你想了解CB190X“猛鸷”在摩旅路上的表现，不妨看这个视频：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2097253

1000公里跑下来，还是有点内容的···还有更有趣的摔车短视频：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2097341

通常抱怨山路太滑，多半都是为摔车找的借口。那么，你能看出问题所在吗？类似情况，该如何去避免？欢迎评论互动~当然，大虾我对摔车后的反应能力还是相当满意的。瞬间复活，神情淡定，一气呵成，不能再专业了。如果你还想了解更多关于“猛鸷”的摩旅体验，接着往下看，干货分享：高速表现：高速巡航时车体的稳定性不错，前部风挡位置较高，能够起到很好的风保护作用。后部增加挡泥板的作用非常明显。高速疾驰，也未见泥水飞溅。这很实用。