【发电机】康明斯柴油机常见故障及分析

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【发电机】康明斯柴油机常见故障及分析

2023-12-16 13:08| 来源: 网络整理| 查看: 265

柴油机运转时PTG调速器中的柴油有较高的压力(0.8~1.2Mpa),加速了柴油的泄漏,因而机油油面升高较快,不运转时油面升高较慢。PTG调速器柱塞磨损,PTG调速器柱塞磨损,使柴油漏到PT泵飞球腔内,由于PT泵的润滑油道与柴油机本身的润滑系统相通,进入飞球腔内的柴油会通过PT泵自身的机油道而流入到柴油机的油底壳,从而使机油油面升高。

柴油机运转时,机油油面升高,不运转时,因机油、柴油压力均为零,不会互窜,因而机油油面高度不变。缸盖产生裂纹或孔洞,康明斯柴油机的柴油是通过缸盖内的油道进入喷油器的,同时缸盖内还有机油油道,如果缸盖产生裂纹或孔洞,有可能使机油油道与柴油油道相连通,而缸盖柴油油道内的柴油压力(0.8~1.2Mpa)比缸盖机油道内的机油压力(0.3~0.5Mpa)大,柴油则通过裂纹或孔洞进入机油道,随机油一起流到油底壳从而使机油油面升高。

1.1.3油底壳中进液压油

运转时,机油油面增长极快;不运转时,机油油面增长较慢或不增长。工程机械及有些大型运输车辆上,其液压系统的部分液压泵直接装在柴油机正时齿轮盖或连接盘上,当其输入轴油封(一般是骨架油封)损坏时,液压油就会窜入柴油机的油底壳,从而使机油油面升高。

1.2柴油机动力不足

柴油机动力不足的原因主要有以下几种情况:

1.2.1喷油提前角不正确

喷油提前角不正确不外乎以下几种原因:装配错误,维修组装时,装配不正确,致使喷油提前角过早或过晚,导致柴油机无力。这要求装配时注意正确装配,注意正时记号正确对准。由于装配错误造成的提前角不正确,只有重新装配,方可纠正。

调整不正确或未调整,PT燃油系统的喷油提前角,会随着随着柴油机工作年限的增长,由于凸轮轴凸轮磨损的增加而不断减小,一般地,连续工作一年的的发动机,在正常使用的情况下,喷油提前角会减小1度,为此(参看图1)要减少调整垫片21。减少一片喷油提前角会增加1度。注意:六个喷油器喷油提前角增加量要一致。

工作环境气压变化,工作环境气压发生变化时,特别是高原地区工作环境气压减小较多时,由于气缸压缩气压的减小,喷油提前角应该相应增大。对于所有的柴油发动机来讲,都是如此。只是对于PT燃油系统的康明斯柴油机来说,单靠减少图1中调整垫片21已不能满足增加提前角的要求,这需要通过综合调整正时齿轮和调整垫片21方能达到目的。

1.2.2涡轮增压器运转不正常

涡轮增压器的作用是增加进气压力(即进气量),使PT燃油系供给气缸的高压雾状燃油充分燃烧。涡轮增压器工作不正常,进气不足,燃烧不充分,造成动力不足。

1.2.3 PT燃油系统故障

喷油器滤网堵塞。每一个喷油器都有一个燃油滤网,由于燃油不洁净、柴油滤芯不合格或长时间不换燃油滤芯造成喷油器滤网堵塞,使喷油器进油不畅,供油不足,造成动力不足。

PT泵油故障:调速器故障,这需上试验台由专业人员调试方可。熄火电磁阀故障,造成熄火电磁阀开度不够大,供油不足,动力下降。

PT泵齿轮泵故障,磨损严重或损坏,造成供油不足,动力下降。

柴油滤芯故障,柴油路芯不合格或长时间不换,造成供油不足,动力下降。

喷油器调整不合适,或长时间不调整,或长时间未更换,造成喷油器磨损、损坏、疲劳、喷油嘴喷孔堵塞等,使喷油器喷油雾化不良或喷油不足,使动力下降。

1.3柴油机冒黑烟

柴油机冒黑烟的原因较多,但对于PT燃油系统的康明斯发动机来说,主要表现在以下几个方面:

涡轮增压器工作不正常,涡轮增压器卡死或转动阻力大,造成进气不足,燃烧不充分,形成浓烟。涡轮增压器损坏漏机油,机油到进气管,燃烧不充分,形成蓝色浓烟或黑烟;机油到排气管,因排气管温度较高,使机油燃烧形成浓烟,或蒸发形成白色浓雾。

喷油器调整不合适,或长时间不调整,或长时间未更换,造喷油器磨损、损坏、疲劳等,使喷油器喷油雾化不良、滴油,燃油燃烧不充分,形成黑烟。

PT泵调速器调速不正常,形成浓烟喷油提前角过大或过小,喷油提前角不正确,形成浓烟。

2.结论

故障判断的目的就是要从错综复杂的故障现象中,根据其发生、发展和变化过程,确定其是由哪一系统或机构、因何原因造成故障,以便于及时、准确地进行排除,使柴油机恢复正常运转。对于不同的故障现象需要灵活地运用排除故障的不同方法,从柴油机的原理、结构入手找出问题的解决方法,在遇到故障时,才能缩短查找故障的时间,减少设备故障延时,及时排除故障。

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