在二战之前，战斗机没有任何复杂的电子设备，基本是纯机械的产品，最多有一些通信电台属于电子设备，所以在建造上就比较简单，而且成本也比较低。在二战后的第一代喷气式战斗机上面，虽然速度有所提升，但本质与二战飞机并无不同，仍然很少有电子设备，飞机的成本仍然主要是机体、武器和发动机，只是发动机的价格比例比二战飞机有所增加。

但是从二代机开始，战斗机开始加入雷达、无线电导航设备、敌我识别装置等电子零部件，电子设备占飞机成本的比例就开始不断提升。而且随着飞机对发动机性能要求的提高，发动机也越来越昂贵，占飞机成本的比例也在提升。

一般说一架战斗机多少多少钱，都是指它的“飞离成本”，在我国称为出厂价格，一般包括机体、航电与发动机，而飞机的采购成本在此基础上还增加了附件、初始备件和保障设备等。当然，总体上看机体、航电和发动机仍然是占成本最大的部分，但具体每个部分占总成本多少比例，长期以来仍缺少具体数据的支持。

美国军方对于战机成本的数据统计很细致，但长期以来并没有详细的公布过，或者说正是由于数据很细致，反而增加了统计和区分的难度。因为每组数据后面都有详细的备注，表明该数据是适用于何种条件，因此必须把同种条件下的数据区分出来。不过，如果的确把同种条件区分出来以后，就可以对比战斗机各组成部分的成本比例了。

如果以F-22为例，整个研制阶段的研制费用约为257.3858亿美元（折算到2006年币值为330亿美元）。根据《Selected Acquisition Report》报告，美国空军从1999年开始F-22的批产阶段采购工作，截至2012年最后一架飞机交付，共采购了179架F-22（不包括8架改装飞机），总采购费为331.36亿美元（包括保障设备、训练设备、技术数据以及初始备件等费用）。其中重复性出厂成本为253.17亿美元（包括机体、发动机、成本、工程更改等费用），179架平均成本为1.46亿美元。

在研制过程中，F-22的研制经费比例如下。

而在生产过程中，F-22的成本如下图所示。

总体看来，F-22的机体仍然占据最大的比例，平均占比达64%；发动机的成本平均占比14%；航电设备平均占比21%。

对于另一种五代机F-35来说，根据TEAL的资料，在项目初始阶段，国会预算办公室估计总经费预算为2188亿美元（1997年币值），包括2978架飞机的采购。按当时方案，每架飞机的平均项目成本为7350万美元。

2000年国防部选择性采办报告（DOD SAR）文件中，认为F-35的研制费用为231.8亿美元，但2001年修正为257亿美元，上限为283亿美元（2010年币值）。根据了2012年的SAR，F-35的项目成本为2620亿美元，其中研制费为480亿美元（2012年币值）。根据美国空军的采购预算和决算报告，2015年F-35A的重复性出厂成本为1.125亿美元，F-35A、F-35B和F-35C的部件成本比例如下图。

从这些数据看来，即使是五代机，其采购价格中也是机体占比例最高的，发动机和航电的成本比例要比一般常见的说法要低很多，而四代以前的战斗机，其机体占成本则更多。这说明战斗机的机体研发制造的难度仍然不低，而五代机机体要考虑隐身外形和保持高机动性，机体的设计和制造难度也是一流的，并非一般国家可以完成。