约访刘文胜，总是计划赶不上变化，甚至已经在去往他工作的中车太原公司的路上，却接了他信儿：对不住啊，突然有个会要开。

在市里的劳模工匠座谈会上“邂逅”，有了初步印象：大脑门儿、聪明、不善言辞。

翻看刘文胜的朋友圈，内容极少，大多是这些年在国外参加轨道交通展会的图片。

“说说吧，为什么只记录那些展会？”“最先进的东西，看了开眼开脑。”随后，刘文胜发过来“一批”文档——中车太原公司2018柏林国际轨道交通技术展参观考察报告、参加第13届中东国际铁路及轨道交通展会纪实和心得……作为公司副总工程师、车辆开发部部长，刘文胜这些专业化的汇报让行外人如坠雾里。

终于再见时，已是腊月的尾巴，马上要过年了，中车太原公司车辆厂区内空无人影。头天晚上，刘文胜刚从北京回来，此去10天，是编写《铁路货车技术发展三年行动计划》，国家级的，仅有6位专家参与。

站在内部铁路的铁轨上，面对停放的各式各样的铁路货运车辆，刘文胜给“小白”的科普如数家珍——货车有五大类：敞车、棚车、平车、罐车、漏斗车，漏斗车是这几种货车里结构最复杂的，有12个种类，主要运输大宗散粒货物，比如煤炭、石砟、矿石、熟料、粉煤灰、石灰石等，也是中车太原公司的主导产品。

提起2000年初来公司研发部时候的状况，刘文胜说，那时太原机车在全国铁路货车修造行业有研发能力的公司里可以说是倒数第一，在新品研发制造上更是没有一点话语权。

“现在呢？”“现在太原公司是国内铁路漏斗车、自翻车、轨道平车、气卸式粉状货物罐车、液化气罐车、危化品罐车等专用铁路货车的主导设计单位和技术标准的起草单位。”之前那个不善言谈的刘文胜变得侃侃而谈：“公司自行研制并拥有型号合格证的产品有32个，通过技术转让获得制造许可的新型货车产品有14个，累计实现技术转让收入超过7000万元。”

作为项目负责人或项目第一管理者，刘文胜率团队引领并主导了我国60吨级、70吨级和80吨级各型铁路漏斗车三次大的升级换代。记忆中，过程堪称惊心动魄。

由一名普通的技术人员，到今天的车辆开发部部长，刘文胜不否认自己付出的努力。那时还是单身的他，所有的空闲时间都用来翻阅和钻研专业书籍，办公室的灯光每天都会亮到晚上十一二点。第一次参与设计的是一款K18AK拉煤的漏斗车，但让他在业内赢得知名度的则是KM70漏斗车。

那是2005年，我国铁路货车要从60吨级全部升级为70吨级，各铁路货车厂家都可以提交方案，比选择优。当时太原公司的实力和业界“老大”齐齐哈尔公司没有任何可比性，作为太原公司的项目负责人，刘文胜自信地认为自己的设计方案考虑得更加周到。结果，按照评审原则，太原公司赢了，那也是太原机车第一次赢得了国家级的比拼。“这样的比选在全路局没有先例，因为对方太强大，他们提出的方案一般都会被采用。”第一次的胜出，让刘文胜和研发团队的伙伴信心大增，一鼓作气，从KM70又衍生出6种不同功能的KM70漏斗车。一下子，太原公司成了国内70吨煤炭漏斗车的主导设计单位。

2011年，铁路货运车辆要由载重70吨升级为载重80吨。依然可以是各家工厂提交方案，最终变成了太原和沈阳、齐齐哈尔3家公司的PK。为了让设计方案极尽完美，评审会前的整个晚上，刘文胜都没睡觉，早晨6时半合上修改完成的方案汇报材料时，距离评审会开始只有2个小时了。他说，其他工厂也是这样，为了赢嘛。

那次，24位评审专家，给3家公司提交的方案打分，创新点、可靠性、经济性、使用性能、检修周期……角逐太激烈了，专家们评到凌晨4时才见了分晓。这次，太原公司又赢了。

这是全铁路仅有的两次货运车辆设计比拼，刘文胜也是厂里唯一出来比拼的人。这些，不仅为他个人赢得了众多荣誉。从此后，中车太原公司便成了国内货运漏斗车的设计主导，没人再来“争抢”了，并且随着载重已达90吨、95吨的新车型不断问世，地位越来越巩固。

伸向远处的铁轨和形态各异的铁路货车，在落日余晖里泛着柔和的红光，刘文胜的脸上也泛着同样的光：就是这么些个铁壳子，傻大黑粗的，以前只关注它的使用功能，要速度快、载重大、方便卸货，现在已是智能化时代，我们的货车也要实现卫星定位，无论走到哪里，都清楚了解车辆关键部件的运行状况。

“技术都是成熟的，应该很快就能实现。”在刘文胜眼里，铁路货运车辆的明天，必定会是智能的。

原标题：《刘文胜：让铁路漏斗车纵横全国》

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