一架737NG飞机在外站2号TRANSFERBUS OFF(转换汇流条断开)灯亮，对串2号GCU和AGCU后正常，航后更换了AGCU(原2号GCU)。

1、保留判断

转换汇流条断开灯亮，查询MEL无放行依据。

分析：转换汇流条断开灯亮表示飞机没有电，飞机没电是不能放行的。

2、复位

检查跳开关正常，接地面电源故障依旧，整机断电后重接电源故障依旧，自检GCU2无代码。飞机只能停场换件或串件。

分析：遇到涉及电的故障，一般通过复位跳开关，整机断电等尝试复位。

3、查件

可能需要的部件如下：

GCU：762185H  1EA

BPCU：762187G   1EA

BTB：1151968-1 1EA

GCB：1151968-1 1EA

P5-4：233A3204-1 1EA

4、换件

将2号GCU和AGCU对串后两个GCU测试均正常。

分析：在没有航材的情况下，可以考虑与APU部件串件，后将APU保留。可以串APB和BTB，也可以对串AGCU和GCU。按串件时间长短和部件故障概率排序，优先将AGCU和GCU对串。

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转换汇流条断开灯和源断开灯

转换汇流条断开灯指示一条汇流条的电源状态，如果汇流条没有电，对应的转换汇流条断开灯亮。因此，转换汇流条断开灯亮时GCB和BTB是断开的。

SOURCE OFF (源关断)灯指示汇流条所接的电不是所选电源。例如，正常情况1号汇流条从1号IDG接电。如故障GCB1跳开1号汇流条从2号IDG接电，则1号源关断灯亮。

飞机有1号和2号转换汇流条，每个汇流条各有2个指示灯。

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转换汇流条控制原理

交流转换汇流条的电来自IDG、地面电源或APU，每个汇流条只能同时接上一种电源。各控制组件(GCU、BPCU)接收各电源信号和各继电器(如GCB、BTB等)的状态，经运算分析输出信号控制各继电器的通断。

如1号交流汇流条电源有一下几种供电方式：

GCB1闭合，IDG1供电；

BTB1和APB闭合，APU给电；

BTB1和EPC闭合,地面电源给电；BTB1、BTB2和GCB2闭合，IDG2给电。

2号交流汇流条同理。GCB1和BTB1由GCU1控制；APB由AGCU控制；EPC由BPCU控制；GCB2和BTB2由GCU2控制。BPCU跟3个GCU之间也有信号传输。其中APB、GCB和BTB件号相同，GCU和AGCU件号相同。

汇流条接电逻辑举例：比如启动好发动机后接IDG1电源。首先GCU1断开BTB1，然后BTB1给BPCU提供已断开信号，BPCU断开APB(APU)或EPC(地面电)，最后GCU1闭合GCB1。

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转换汇流条断开灯亮的条件

如下图。红线是转换汇流条断开灯的控制线路，蓝色是控制逻辑。灯亮有三个条件。

BTB1和 GCB1跳开。

BTB1闭合、总汇流条没电， GCB1跳开。

BTB1跳开、 GCB1闭合，但是IDG的电源品质不好。

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故障分析

使用地面电源故障依旧，排除电源品质问题；飞机上其他灯光、指示灯都正常，且源断开灯也没亮，说明2号交流汇流条是有电的，判断为指示故障。

从面板灯的线路来看，灯短路接地的可能性比较小，所以可能性最大的是GCU。短停为了保障运行，将AGCU和GCU2对串，测试AGCU和GCU2都正常。

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故障判断

虽然AGCU和GCU2对串后故障消失，但并不能确定就是GCU2故障。我们遇到的故障多是间歇性故障，故障消失有可能是因为断电重接，重装控制盒或者其他原因。为了能找到故障件，最好能重现故障。航后将GCU2装回原位，故障重现，再将故障件串至GCU1位，故障转移，至此才能判断GCU2故障。

一架NG飞机出现发电机断开灯和汇流条断开亮，两次均更换了GCB。同样是GCB故障，故障现象不同。

如下图，继电器内部不同电门分别给发电机断开灯和汇流条断开灯信号，所以不同电门故障现象是不一样的。