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2022年6月，在WWDC大会上，苹果自豪地表示，美国98%的汽车支持CarPlay，79%的当地消费者只愿意买支持CarPlay的汽车。似乎，在美国车机系统领域，苹果的地位无可比拟，甚至称得上垄断，消费者非CarPlay车辆不买，但不到一年时间，就有车企站出来公开唱反调。

近期，美国车企通用汽车宣布，从今年夏季开始，通用汽车旗下的电动车将陆续放弃对苹果CarPlay和谷歌Android Auto的支持，所有车辆均搭载自家的车机系统。

智能汽车时代，车机系统是绕不开的话题，除了自家的车机系统，许多车型也会支持第三方车机系统拓展，如苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife+等。2014年就推出CarPlay的苹果，车机系统相对较为完善，且受到了美国消费者的广泛认可。

然而通用汽车却连包括CarPlay、AndroidAuto在内的第三方车机系统统统抛弃，说明通用汽车已经醒悟了，车机系统，不能让他人染指。

一个车机系统，伤了谁的自尊？

对于传统车企而言，它们明白该如何让车更省油、动力更充沛，但如何满足用户在互联网方面的需求，它们的了解就不够多了。

车企不是没有自己研发车机系统，通用公司早在2011年就推出了车机系统CUE，比苹果CarPlay更早，只是口碑嘛，不太好。不仅是通用汽车，国内一些老牌车企，同样有此类问题，打造的车机系统功能过于简陋，消费者不愿意买账。

完全选择第三方车机系统，也是一种方案，苹果、华为、百度都在推进汽车适配自家系统。不同之处在于，汽车适配苹果CarPlay，要向苹果交钱，购买一些专用芯片。

图源：苹果

从使用体验方面来看，CarPlay优于不少传统车企的车机系统，而且新版本对于不同汽车的屏幕做了更多适配，兼容性大幅提高。再加上CarPlay也能显示和调整油量、车速、空调温度之类的数据，替代原有车机系统不是问题。

令传统车企尴尬的地方就在这里，自己开发出的车机系统使用体验不够好，但让出车机系统给第三方厂商，他们也不愿意。上汽集团董事长陈虹曾表示，系统是汽车的灵魂，无法接受其他企业为自己的汽车提供车机系统解决方案，否则上汽就成了为其他车企造车的工厂了。

更关键的是，未来车机系统的利润空间太大了。软件订阅制度已从手机、电脑等领域，逐渐向汽车蔓延，尤其是在智能汽车时代，汽车具备的功能越来越多，人们对车机系统的需求也会越来越大。

苹果公司高级运营副总裁高管Jeff Williams曾表示，汽车是移动设备的终极形态。整合众多功能于一体的汽车，未来可能会实现娱乐、办公等多领域的覆盖，为车企提供更多赚取利润的渠道。

图源：特斯拉

通用公司表示，当前每年车内订阅服务营收可达20亿美元，预计2030年这一数字能够达到250亿美元。但如果保留对CarPlay的支持，将很难实现这一目标，美国iPhone用户太多，很可能偏向CarPlay。

利润当前，通用旗下车型陆续放弃对CarPlay的支持可以理解，欧洲豪华车企宝马，2019年曾推出过CarPlay选装服务，加装CarPlay需支付300美元，使用CarPlay每年80美元（首年免费），以此降低CarPlay对营收的影响。

车企想要让用户使用自家系统的想法，我们可以理解，但最关键的是通用、宝马等车企的车机系统好不好用。

抵制CarPlay，打铁还需自身硬

与连接一台设备才能用的CarPlay相比，只要车企车机系统做的足够好，小雷相信消费者会逐渐接受自带车机系统，放弃第三方车机系统。关键在于，车机系统究竟该怎么做，才能让消费者愿意接受。

图源：苹果

汽车与互联网属于两个不同的领域，但在智能汽车时代二者得以结合，我们不妨看一下现阶段车机系统做得好的车企有哪些，海外的特斯拉，国内的华为、小鹏等，车机系统均备受赞誉。

这些车企的特点是，有不少高管属于互联网行业出身，他们更明白在互联网时代，消费者需要什么。例如小鹏技术发布会公布的未来猜想，人机交互如同聊天，一个语音指令，汽车就会自动到达指定位置接送自己。

因此，车企提升车机系统的体验，必须要要有一个浸淫互联网行业多年的领导者，带领一群技术实力雄厚的成员，组建成一个车机系统团队。财力不足的车企可以考虑高薪挖人，小鹏当初就从阿里巴巴、高通、三星等企业挖了不少人，国内还有许多造车新势力，高价从硅谷挖人。

图源：小鹏汽车

若是财力充足，则可以选择更为便捷的方案——收购。国内销量前三的车企吉利，就收购了魅族79.09%的股份，后者成立了车机系统研发团队，并推出了FlymeAuto。未来吉利旗下的汽车，会有不少车型搭载FlymeAuto。

当然，也有一些车企财力匮乏，可能没有单独开发车机系统的能力。对于这些车企，小雷同样不建议以支持CarPlay、HiCar等方式，提升车主体验，原因在于这种方案的一体性太差，使用时多有不便。

国内有不少智能汽车解决方案厂商，例如亿咖通、华为、百度等，他们开发的智能座舱值得考虑，而且更方便与手机互联。智能汽车时代，手机与汽车的联系会更加紧密，虽说下载App就能实现远程控制，但若手机与汽车系统互联，也许我们喊一句“Hey，Siri”就能用语音指令随时操控汽车，不再需要打开App。

为了实现这一目标，小米手机进军汽车领域，蔚来汽车进军手机行业，苹果汽车预计最快2026年上市。大多数车企大概率不会自研手机，为了消费者的方便，应当与手机厂商建立更为密切的合作关系。

车机系统的未来，做不好还不会“致敬”？

前些年，小雷经常看到网友吐槽，Android又抄袭iOS某某功能了，近几年，小雷经常看到的则是，iOS更新，网友们调侃，这功能Android几年前就有了，这也配叫更新？

不是iOS不如Android了，而是手机系统愈发趋近完善，能够加入的新功能越来越少，苹果和谷歌只好互相学习。现阶段车机系统还处于高速发展阶段，因而各大车企的系统均有不小的差别，有点类似智能手机初期，iOS、Android、塞班、Symbian、MeeGo等系统大混战时期。

可以确定的是，车机系统慢慢成熟，功能和交互逻辑会越来越接近，车企之间也会互相学习和模仿。摸着石头过河，届时研发车机系统的难度也会大幅下降，所需的成本也会下降不少。

小雷认为车企都应该自研车机系统，哪怕短时间体验无法追上CarPlay，也要为未来做打算，毕竟那么大的利润空间摆在面前，绝不能拱手相让。即使自身技术实力不够，也没有足够多的财力挖人和收购，未来都可以“致敬”和“学习”其他车企的车机系统，它山之石可以攻玉。

未来车机系统的功能体验会越来越好，与CarPlay不会有明显的差距。相对于自研车机系统，车企更应该思考的是，如何与手机厂商建立更密切的合作关系，以便于未来实现汽车与手机更方便的互通。

封面图源：苹果2022年6月，在WWDC大会上，苹果自豪地表示，美国98%的汽车支持CarPlay，79%的当地消费者只愿意买支持CarPlay的汽车。似乎，在美国车机系统领域，苹果的地位无可比拟，甚至称得上垄断，消费者非CarPlay车辆不买，但不到一年时间，就有车企站出来公开唱反调。

近期，美国车企通用汽车宣布，从今年夏季开始，通用汽车旗下的电动车将陆续放弃对苹果CarPlay和谷歌Android Auto的支持，所有车辆均搭载自家的车机系统。

智能汽车时代，车机系统是绕不开的话题，除了自家的车机系统，许多车型也会支持第三方车机系统拓展，如苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife+等。2014年就推出CarPlay的苹果，车机系统相对较为完善，且受到了美国消费者的广泛认可。

然而通用汽车却连包括CarPlay、AndroidAuto在内的第三方车机系统统统抛弃，说明通用汽车已经醒悟了，车机系统，不能让他人染指。

一个车机系统，伤了谁的自尊？

对于传统车企而言，它们明白该如何让车更省油、动力更充沛，但如何满足用户在互联网方面的需求，它们的了解就不够多了。

车企不是没有自己研发车机系统，通用公司早在2011年就推出了车机系统CUE，比苹果CarPlay更早，只是口碑嘛，不太好。不仅是通用汽车，国内一些老牌车企，同样有此类问题，打造的车机系统功能过于简陋，消费者不愿意买账。

完全选择第三方车机系统，也是一种方案，苹果、华为、百度都在推进汽车适配自家系统。不同之处在于，汽车适配苹果CarPlay，要向苹果交钱，购买一些专用芯片。

图源：苹果

从使用体验方面来看，CarPlay优于不少传统车企的车机系统，而且新版本对于不同汽车的屏幕做了更多适配，兼容性大幅提高。再加上CarPlay也能显示和调整油量、车速、空调温度之类的数据，替代原有车机系统不是问题。

令传统车企尴尬的地方就在这里，自己开发出的车机系统使用体验不够好，但让出车机系统给第三方厂商，他们也不愿意。上汽集团董事长陈虹曾表示，系统是汽车的灵魂，无法接受其他企业为自己的汽车提供车机系统解决方案，否则上汽就成了为其他车企造车的工厂了。

更关键的是，未来车机系统的利润空间太大了。软件订阅制度已从手机、电脑等领域，逐渐向汽车蔓延，尤其是在智能汽车时代，汽车具备的功能越来越多，人们对车机系统的需求也会越来越大。

苹果公司高级运营副总裁高管Jeff Williams曾表示，汽车是移动设备的终极形态。整合众多功能于一体的汽车，未来可能会实现娱乐、办公等多领域的覆盖，为车企提供更多赚取利润的渠道。

图源：特斯拉

通用公司表示，当前每年车内订阅服务营收可达20亿美元，预计2030年这一数字能够达到250亿美元。但如果保留对CarPlay的支持，将很难实现这一目标，美国iPhone用户太多，很可能偏向CarPlay。

利润当前，通用旗下车型陆续放弃对CarPlay的支持可以理解，欧洲豪华车企宝马，2019年曾推出过CarPlay选装服务，加装CarPlay需支付300美元，使用CarPlay每年80美元（首年免费），以此降低CarPlay对营收的影响。

车企想要让用户使用自家系统的想法，我们可以理解，但最关键的是通用、宝马等车企的车机系统好不好用。

抵制CarPlay，打铁还需自身硬

与连接一台设备才能用的CarPlay相比，只要车企车机系统做的足够好，小雷相信消费者会逐渐接受自带车机系统，放弃第三方车机系统。关键在于，车机系统究竟该怎么做，才能让消费者愿意接受。

图源：苹果

汽车与互联网属于两个不同的领域，但在智能汽车时代二者得以结合，我们不妨看一下现阶段车机系统做得好的车企有哪些，海外的特斯拉，国内的华为、小鹏等，车机系统均备受赞誉。

这些车企的特点是，有不少高管属于互联网行业出身，他们更明白在互联网时代，消费者需要什么。例如小鹏技术发布会公布的未来猜想，人机交互如同聊天，一个语音指令，汽车就会自动到达指定位置接送自己。

因此，车企提升车机系统的体验，必须要要有一个浸淫互联网行业多年的领导者，带领一群技术实力雄厚的成员，组建成一个车机系统团队。财力不足的车企可以考虑高薪挖人，小鹏当初就从阿里巴巴、高通、三星等企业挖了不少人，国内还有许多造车新势力，高价从硅谷挖人。

图源：小鹏汽车

若是财力充足，则可以选择更为便捷的方案——收购。国内销量前三的车企吉利，就收购了魅族79.09%的股份，后者成立了车机系统研发团队，并推出了FlymeAuto。未来吉利旗下的汽车，会有不少车型搭载FlymeAuto。

当然，也有一些车企财力匮乏，可能没有单独开发车机系统的能力。对于这些车企，小雷同样不建议以支持CarPlay、HiCar等方式，提升车主体验，原因在于这种方案的一体性太差，使用时多有不便。

国内有不少智能汽车解决方案厂商，例如亿咖通、华为、百度等，他们开发的智能座舱值得考虑，而且更方便与手机互联。智能汽车时代，手机与汽车的联系会更加紧密，虽说下载App就能实现远程控制，但若手机与汽车系统互联，也许我们喊一句“Hey，Siri”就能用语音指令随时操控汽车，不再需要打开App。

为了实现这一目标，小米手机进军汽车领域，蔚来汽车进军手机行业，苹果汽车预计最快2026年上市。大多数车企大概率不会自研手机，为了消费者的方便，应当与手机厂商建立更为密切的合作关系。

车机系统的未来，做不好还不会“致敬”？

前些年，小雷经常看到网友吐槽，Android又抄袭iOS某某功能了，近几年，小雷经常看到的则是，iOS更新，网友们调侃，这功能Android几年前就有了，这也配叫更新？

不是iOS不如Android了，而是手机系统愈发趋近完善，能够加入的新功能越来越少，苹果和谷歌只好互相学习。现阶段车机系统还处于高速发展阶段，因而各大车企的系统均有不小的差别，有点类似智能手机初期，iOS、Android、塞班、Symbian、MeeGo等系统大混战时期。

可以确定的是，车机系统慢慢成熟，功能和交互逻辑会越来越接近，车企之间也会互相学习和模仿。摸着石头过河，届时研发车机系统的难度也会大幅下降，所需的成本也会下降不少。

小雷认为车企都应该自研车机系统，哪怕短时间体验无法追上CarPlay，也要为未来做打算，毕竟那么大的利润空间摆在面前，绝不能拱手相让。即使自身技术实力不够，也没有足够多的财力挖人和收购，未来都可以“致敬”和“学习”其他车企的车机系统，它山之石可以攻玉。

未来车机系统的功能体验会越来越好，与CarPlay不会有明显的差距。相对于自研车机系统，车企更应该思考的是，如何与手机厂商建立更密切的合作关系，以便于未来实现汽车与手机更方便的互通。

封面图源：苹果

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