从2015年起，遄达XWB-84为避免1000多万吨二氧化碳排放做出了贡献，相当于每年近200万户家庭用电所排放的二氧化碳量。

遄达XWB-84除了拥有更高的效率，还拥有行业领先的成熟度和可靠性。一架客机因发动机问题而趴窝，会带来显而易见的损失。而遄达XWB-84能实现高于99.9%的调度可靠性。

罗尔斯•罗伊斯民用航空运营总监塞巴斯蒂安·雷施（Sebastian Resch）表示：“我们为德比最先进的装配线而感到骄傲——我们拥有高技能的员工在这里积累了7500多年的装配经验。组装1000架遄达XWB-84发动机需要2500万个零件，每台发动机需要6000多个组装步骤。这一成就是我们运营团队的技能和奉献的结果，得到了我们在该计划中合作伙伴的大力支持：包括GKN航空航天、ITP航空、川崎重工和三菱重工，以及我们的外部供应链。”

遄达XWB-84是空客A350的唯一选型发动机，这意味着每卖出一架A350就会售出2台改型发动机。虽然发动机有数百万个零部件，但发动机是其中最有价值的一个。从2010年至今，空中客车公司生产了443架A350，这意味着起码售出了886台 遄达XWB-84，航空公司通常会多选配发动机，以防不时之需。

同时疫情的流行也影响了发动机的交付，劳斯莱斯首席客户官伊万·麦克唐纳在提到市场情况时提到：“当新冠疫情流行时，我们生产的发动机数量在一夜之间几乎减少了一半。我们和主要客户（波音和空客）在恢复交付产品的预期保持一致，全面恢复预计到2024年才能实现。”

现在罗罗只为宽体喷气客机制造商用飞机引擎。而随着可持续发展成为航空业谈论的重要议题，对此类发动机的需求也在增加。航空公司也越来越希望使用最新一代的客机，汰换效率较低的客机。

从2004年开始，空中客车就面临来自客户的压力，要求他们研发一款波音787的竞争机型。于是空客在2005年10月推出了A350项目，当时是基于A330进行改进。罗·罗拿出的方案也是遄达1000的改型，其推力为75000磅（约合34吨），也就是遄达1700。

2006年，空客对A350进行审查后，和罗罗达成协议，为所有型号的客机提供全新的遄达XWB发动机，推力在7.5万磅到9.5万磅之间。

空客在2008年12月冻结A350设计，其确定A350的空重比133.5吨的目标大了2.2吨，因此最大起飞重量（MTOW）增加了3吨，以保持有效载荷和航程。罗罗也进一步修改发动机参数，可以再增加1000磅推力。2011年，A350发动机推力进行新的升级，它的推力已经攀升至97000磅（约44吨），它也能和777-300ER更好地保持竞争。

罗·罗民用航空总裁 克里斯·乔勒顿（Chris Cholerton ）：“达到这一里程碑（交付1000台）是遄达XWB-84的另一项伟大的成就，它是 目前现役中最高效的航空发动机。对于我们的客户而言，建造更高效的机队很重要。而新一代发动机，例如遄达XWB-84 能让他们实现这一点，我们要感谢所有的人，包括我们的客户、员工、合作伙伴和供应商，他们帮助创造了发动机项目的成功。”返回搜狐，查看更多