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这是 POISON夜谈这个小栏目的第一章，我决定聊一下我个人最喜欢的车，真正的Dream Car，魂牵梦绕的那种狂热，它就是保时捷997世代。

首先，先对997做一些最基本的科普。

保时捷997，指的是保时捷在2005年至2012年间所生产的底盘代号为997的911车型。

而在底盘代号997的911之中，又有前期款(997.1)与后期款(997.2)之分。

在2008年以及之前，所有的保时捷997都是前期款，也就是所谓的997.1。

而在2009年以及之后，保时捷对997世代的911进行了改款，衍生出了所谓的997.2。

因此，我们的文章分为上下两部分，在本部分里，我们讨论的是997.1，也就是在2005年至2008年生产的这一批保时捷911。

在我们开始聊它的细节之前，我会先教给您认出一台997.1的方法：

相信我，认出每一代保时捷911，都看灯。

当你看到这样的一台近四方形尾灯，边缘略有平滑的车尾，且车头的大灯是圆的而不是煎鸡蛋的模样，那么这就是997.1。

而更具体的识别方式，见下图，可以认出所有世代(截止2021年最新底盘代号992)的保时捷911。

当你掌握了识别997.1的诀窍后，我们就要开始聊它了。

首先，我们从外观上来看一看997.1。

整体来看，保时捷911从997世代开始，外观造型已经进化到了大家目前对911认知的那种标准的形状：圆形的青蛙眼，漂亮的车窗飞线，右前方的油箱盖等太多的经典特征，值得一提的是，997.1的日行灯依旧是长条状的，长度要比上面的圆形青蛙眼长很多，从车头来说，这或许是唯一能够看出年代感的特征，但是从情怀的角度来看，这种长条状的日行灯瞬间能够把人们带回那个2000年初疯狂的日子，张扬、夸张的代名词从脑海中浮现出来。

997这一代无论是前期款还是后期款，车辆的整体大小还处于一个泛小型跑车的尺寸，车长4427mm，车宽1808mm，高度1310mm，轴距2350mm。对比目前最新款的992，车长4519mm，车宽1852mm，高度1298mm，轴距2450mm。不难发现，保时捷911在十余年的不断进化中，车身尺寸也变得越来越长，越来越宽，越来越矮。

这无疑是符合大众审美、以及保时捷的“小秘密”而导致的必然结果，至于这个“小秘密”，我们暂且按下不表。，但可以确定的是，新的越来越大的911固然美丽，但997世代则是操控性下最完美的尺寸。

再来说说车尾。

大家时常会开一个玩笑，保时捷911的设计师是世界上最轻松的职业，因为每一代的青蛙眼是绝对固定的，不过说到车尾，那可真的有不少变化了。

映入眼帘的是粗厚的尾灯，光溜溜的屁股，用2021年的审美来看，的确有些过时了。但这个尾灯的造型其实在996也就是再往前一代就出现了，保时捷的设计师偷了个小懒，换代时并没有过大的改动。即使如此，这样的设计放到966那台车出生时的1997年，那也是引起了一场溜背潮流的设计。

如果足够眼尖，你会发现其实保时捷911经典的车身姿态和飞线在996身上已经浮现了，但996的前脸...一言难尽。

看起来就像一个摊在锅上的煎鸡蛋一样，996.2甚至有后来Cayman大灯的影子。

996的那个年代被不少人誉为911最黑暗的年代，但是996相较于更往前一代993做了太多太多的更新迭代，有些改动难免会失败，996就像一个正在蛹中的蝶一样，它试着努力去冲破蝶蛹，已经有了不少蝶的样子，而来到997时，那只美丽的蝴蝶开始诞生了。

用最简单的话来说，997.1看起来，顺眼多了。

聊完了外面的外观，我们再来聊聊内饰。

首先是仪表盘，997.1的仪表相对于996来讲是一次非常重要的大进化，重要到之后的几代911都是这样的仪表盘位置，大小排列合理，底部位置几乎平行。直到最新的992世代，仪表盘开始大面积的电子化，只有最中间的转速表保留了机械表盘。

这一点变化让911瞬间走入了现代的氛围，因为上一代996.2的仪表盘是这样的。

996的仪表盘给人浓重的老旧感，表盘的大小很怪诞，最侧边的两个仪表甚至被压成了小半月，还没有出现保时捷911最经典的5表形状。

方向盘略显老旧，但是已经出现了核心形状，图为右舵手动版本，除此之外，内饰的其他部分都已经进化出了后来保时捷一脉相传的模样。

聊完了外观和内饰之后，我们就要开始聊这台车的发动机与变速箱了。

上干货，聊911的这些栏目里，我默认都会用Carrera S版本来做动力讲解，因为Carrera S是最适合拿来“玩”的版本，不多不少刚刚好。

997.1 Carrera S搭载了3.8升的水平对置六缸自然吸气发动机，可在6600转输出最大马力355匹，在4600转时输出最大扭力400Nm，升功率来到了93匹马力/升。

其实这一代911面临了一个非常大的问题：2005年，是一个群魔乱舞的、歇斯底里的疯狂年代。W211奔驰E63、W204奔驰C63直接搭载了6.2升的V8，B7的奥迪RS4搭载了4.2升V8，宝马的E60 M5甚至直接拉上来了一台5.0升的V10发动机 S85B50，同年的法拉利F430是4.3升V8，兰博基尼那一代的小牛盖拉多也是5.0的V10发动机，这样一看，保时捷的3.6升/3.8升/4.0升的水平对置六缸显得那么无力。

但是，在911这款后置发动机车型上研制新的V8或V10发动机会出现两个问题，第一，作为后置发动机的布局，放入一颗V8发动机会导致重量太大，无法均衡车辆的配重比；第二，研制一款V8来取代保时捷已经拥有文化底蕴的平6发动机，是否有些丧失理智了？所以，最终保时捷仍然选择了水平对置六缸机作为911的动力总成，虽然在很多数据上输给了同年的超跑甚至性能车，但是时间后来屡次证明，保时捷的这次阴差阳错的选择，太正确了。

而这也是911成为了历代最经典的跑车的根本原因之一。

接下来，我们就该聊聊变速箱了。

抛开保时捷必有的6速手动变速箱，我们重点来谈谈997.1上搭载的Tiptronic 5速变速箱，这是保时捷最后一代采用Tiptronic5速变速箱的911，在997.1之后的997.2开始，保时捷便开始使用自家的变速箱，也就是保时捷狂热粉丝们口中被捧上神坛的PorscheDoppelKupplung PDK变速箱。

（变速箱和剩下内容明天再更。）

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标签: 保时捷

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