6月18日，试乘列车行驶在位于保康县马桥镇的郑渝高铁两河口双线特大桥上    全媒体记者杨东 通讯员陈先瑞摄

□全媒体首席记者严俊杰 通讯员张莹 瞿谋

自古以来，襄阳因区位而兴，因交通而盛，素有“南船北马、七省通衢”之美誉。

新中国成立后，尤其是伴随着国家“三线”建设的布局，（武）汉丹（江口）、襄（阳）渝、焦（作）枝（城）三条铁路在襄阳交会，从而使襄阳再次成为全国性交通枢纽，并助力襄阳跻身全国工业明星城市之列。

2019年，汉十高铁、郑渝高铁襄阳以北段相继开通，襄阳正式迈入高铁时代。

6月18日，湖北省第十二次党代会召开，会议强调，加快建设呼南高铁襄阳—荆门—宜昌段。

今天，郑渝高铁全线贯通。襄阳加速融入全国“八纵八横”高铁网。

高铁，让襄阳的发展获得风一样的速度！

20世纪六七十年代：

3条铁路交会襄阳

20世纪六七十年代，汉丹、焦枝、襄渝3条铁路作为“三线”建设的重大项目被列入规划建设的议事日程。中共襄阳地委、行署抢抓机遇，组织力量积极融入铁路建设。

1958年，为支援丹江口水利工程建设，湖北省委报请中央批准修建汉口至丹江口的地方铁路，并于当年10月动工。靠着肩拉背扛，数万襄阳人参与了汉丹铁路的建设。1965年，这条东起武汉市江岸西车站、西至丹江口市、全长411公里的铁路全线贯通，襄阳人圆了铁路梦。

滔滔汉水穿城而过，两城人民隔江相望，这一历史在1970年被改变。当年，汉江大桥建成通车，襄、樊两城人民的生活从此改变。以此为标志，焦枝铁路贯通，襄阳人南来北往再也没有天堑。

1964年，毛泽东发出建设大西南的号召，国家决定将原来由成都至信阳的川豫铁路改为襄渝铁路，作为“三线”建设的四大铁路之一，襄阳由此迎来铁路枢纽建设的重大机遇。

1973年10月，襄渝铁路在棕溪车站接轨通车。1976年9月30日，交付襄阳铁路分局临时运营，1978年6月1日，全线正式交付运营。

此后30多年，3条铁路屡次进行换轨、改造、提升。2009年7月，汉丹铁路完成复线电气化改造，列车运行速度提高到200公里/小时，具备了开行动车组的条件。当年10月1日，汉丹铁路正式开行武汉至襄阳、十堰动车组。

连东西、通南北，襄阳渐成中心。

3条铁路的全面竣工与营运，不仅使襄阳成为全国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和川、陕、豫、鄂的咽喉通道，也为上世纪90年代神龙汽车有限公司的落地和襄阳工业发展奠定坚实基础，助力襄阳在20世纪70年代成为全国工业明星城市、“三线”军工重要布点城市和在20世纪90年代成为全国汽车新城。

高铁时代：

米字形交通网络初步形成

2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别的高速铁路，从此中国进入了高铁建设飞速发展的时代。

多年来，市委、市政府积极谋划，为襄阳的高铁梦奔走呼吁。

为实现襄阳人的高铁梦想，襄阳市委、市政府积极谋划，多方对接争取。国家规划修建郑（州）万（州）高铁、武（汉）西（安）高铁武汉至十堰段、呼（和浩特）南（宁）高铁襄阳至荆门段3条高铁线路以及货运重载铁路浩（勒报吉）吉（安）铁路后，襄阳更是主动服务，全力以赴推进项目落地，以满腔热忱迎来襄阳铁路建设新一轮大发展。

2014年4月4日，省政府召开专题会议，正式启动汉十高铁项目建设。

梦想变为现实。从2015年开始，汉十、郑渝、浩吉3条铁路接连开工，并在襄阳境内新布局襄阳东站、枣阳站、南漳站、保康县站等新车站。为确保这些项目顺利建成，襄阳全力配合，抽调专人组织力量，一个项目一个指挥部，具体协调解决建设中的每一个问题，有效推进建设速度。

2019年，是襄阳铁路史和城市发展史上具有重要意义的丰收之年。浩吉、汉十全线和郑渝高铁襄阳以北段建成通车，襄阳东站开通运营，襄阳正式跨入高铁时代。

9月28日，全长1813.5公里的浩吉铁路比预定工期提前8个月开通运营，襄阳货运铁路网更加完善。这是近40年来襄阳开通的首条新铁路，也是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路。浩吉铁路纵贯南北七省区，串联起晋陕蒙等煤炭主产区和鄂湘赣等煤炭供应短缺地区，填补北煤南运、陆路直达、大能力运输通道等多项空白。

11月29日，汉十高铁正式开通运营，这是襄阳第一条高铁。汉十高铁自武汉市引出，经枣阳市、襄阳市、谷城县至十堰市，是我国“八纵八横”高速铁路网中部与西北地区间的便捷联系通道。

也是在这一天，襄阳首座高铁站——襄阳东站开通运营，这是全国地级市中一次性建成规模最大的高铁客运站，是国家“八纵八横”高速铁路网的超大型枢纽节点，汉十高铁、郑渝高铁在此共站。襄阳东站站房施工为全国铁路站房施工领域一次性提升钢网架面积最大、全国非省会城市高铁站房一次性建成规模最大的，在铁路站房施工领域全国首创“复杂环梁节点钢筋安装”工艺。

12月1日，郑渝高铁郑州至襄阳段开通运营，河南与湖北西北部地区形成高铁客运通道。从襄阳乘高铁至郑州最快仅需2小时，较以往减少4.5小时。全线通车运营后，沿线城市将全部纳入2—3小时高铁交通圈。12月30日，襄阳东站开出首列前往北京西站的高铁列车，曾经18个小时的“进京之路”，如今只需5个多小时。

2020年11月21日，呼南高铁的重要组成部分——襄常高铁襄阳至荆门段襄阳东站引入工程正式开工。襄荆高铁北连郑渝高铁，向南跨汉江后经宜城至荆门。建成后，从襄阳到荆门只需要半小时左右。呼南高铁是呼和浩特至南宁高铁通道，是国家“十三五”规划的纵向高铁干线通道。

今年6月18日，湖北省第十二次党代会召开，会议强调，加快建设呼南高铁襄阳—荆门—宜昌段。

有益启示：

围绕发展抓“铁”有痕

2019年，襄阳铁路新增通车里程达333公里，占全省全年新增通车里程的41%，总里程达到663公里，形成以郑渝高铁、焦柳铁路、浩吉铁路为“三纵”，以汉十高铁、汉丹铁路、襄渝铁路为“三横”的铁路运输网络。高铁重塑了襄阳铁路枢纽和“七省通衢”的地位，增强了襄阳连接“一带一路”“长江经济带”的纽带作用。

20世纪70年代的铁路建设，让襄阳成为全国重要的铁路交通枢纽。然而从20世纪80年代开始的近40年，襄阳一直停留在3条传统铁路阶段，没有新建铁路。

时代发展，不进则退，高铁建设滞后等原因让襄阳的交通枢纽地位一度下降。重塑交通枢纽、早日建设高铁，成为襄阳市委、市政府和襄阳人民的共同企盼。

随着呼南高铁襄阳至荆门段、武西高铁十堰至西安段在今后五年全部建成，襄阳将形成以郑渝高铁、焦柳铁路、浩吉铁路、襄常高铁为“四纵”，以汉十高铁、汉丹铁路、襄渝铁路为“三横”的铁路运输网络，基本实现“县县通高铁”，襄阳与武汉、郑州、西安、重庆、长沙等省内及周边省会城市将全部实现高铁连接，北上、南下、东进、西出的米字形高铁网未来可期。届时，襄阳将成为名副其实的全国性综合交通枢纽，全市经济社会发展必将进入快车道。