哈尔滨地铁

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号线某区间隧道盾构管片

背后脱空雷达检测效果的讨论

摘要：

本文主要论述哈尔滨地铁

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号线某区间隧道盾构管片背后脱空雷达检

测准确度的情况，以及类似项目管片背后脱空检测准确度的推断。检测实践过程

中，管片钢筋密集，钢筋二次波叠加强烈，实际雷达剖面图辨识过程困难。本次

雷达检测管片背后无脱空和不密实情况，或有脱空和不密实但无法通过本次检测

分辨。

关键词：

盾构；管片；雷达检测；脱空

前言

目前混凝土的雷达检测已经取得各行业的认可，特别是在隧道衬砌混凝土的

检测中应用非常普遍，但是根据目前已有资料反映，对隧道盾构管片背后脱空情

况的论文极少。部分论述管片检测的论文，一般为无钢筋情况，或者是模型试验，

几乎没有在钢筋存在情况下的论述。

1

检测大环境概况

1.1

工程概况

区间隧道为穿越松花江主航道段地下隧道，起始于太阳岛极地馆附近的太阳

岛站，向东敷设至太阳桥向东南方向转入松花江，穿越松花江主航道后到达道里

区，进入友谊路与经纬街拟建人民广场站。本区间设计右线总长度为

1902.652m

，

左线总长度

1923.972m

。本区间设置

1

个联通通道泵站、

2

个联络通道。隧道顶

部覆土埋约深为

10.9

～

24.0m

。本段区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度为

30‰，最小平面曲线半径

R=400m

。