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作者丨劢历 编辑丨张硕

出行范儿原创

2.5万名极氪车主终于“扬眉吐气”了一次。

7月11日晚，极氪进化日上，极氪CEO安聪慧发布了极氪大规模软硬件升级，涵盖智能驱动、智能座舱、智能驾驶三个方面，包括高通8155智能座舱芯片、蓝牙钥匙、底盘域等。

针对新老用户，所有的软硬件升级全部免费。这让坐在台下、屏幕前的极氪车主们不约而同欢呼，自称经历了过年式的狂欢，“聪聪 YYDS”的弹幕刷满屏幕。

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一度打算维权的车主也改称极氪“大气”、“良心车企”、“大格局”。

因车机卡顿、系统升级失败、车载互联故障等问题，极氪001一直饱受车主诟病。在此之前，极氪已经先后通过OTA进行了4 次软件迭代，车机拉胯的问题仍然存在。

这一次补齐了硬件短板，极氪001的智能化硬伤能顺利解决吗？

01 “黄牛”订单一夜涨5000元

有在3月下单极氪001的用户称，他的订单在黄牛市场的转让价格已经高达一万，“过了今晚，直接再涨5000”。

《出行范儿》发现，在二手平台上，极氪001的转让订单价格基本都在免费升级方案发布之后有了两三千元的涨幅。

可见用户对极氪此次免费升级的期待之高。

以智能座舱为例，极氪001将此前的高通820A座舱芯片更换为8155，CPU和GPU算力分别提升177%和94%。

此前有极氪001车主反映，车机系统启动时间长达1分钟。升级为8155芯片后，极氪官方数据显示，车机唤醒仅需2 秒，车机冷启动速度提升 3 倍，滑动帧率提升 66.1%，车载应用打开时间平均1.3 秒，系统整体响应速度更快。

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据安聪慧透露，按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱的投入已超过3亿元，在立项之初，极氪就确定了对新老用户全部免费的升级决策。

按计划，已交付用户可以在 8 月 1 日起通过极氪App进行升级预约；已下定未交付和新下定的用户，将会在出厂时直接升级。

“本次更换的硬件为一个完整的智能座舱域控制器，采用无损安装模式，更换域控制器只需4颗螺丝就可完成。在更换时间上，硬件更换约 35 分钟，软件升级约 2 小时。”安聪慧介绍。

除了智能座舱，在智能驱动方面，极氪将推出闪电切换和智能防滑两项功能。其中，闪电切换为全自研，不过仅限于选配威睿电机的用户，可实现后驱、适时四驱和全时四驱三种模式切换，瞬时切换速度0.4s，百公里加速3.8s，百公里制动34.5m，将率先搭载在YOU版之上。

在智能驾驶方面，极氪在此前预埋的硬件基础上，将新增全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，这意味着极氪001可以在0-130km/h速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，还可实现车道居中行驶，并随车道线转向，并具备大车、占道等3大场景下的羚羊避险功能。

目前极氪001仍停留在L2级别的辅助驾驶阶段，相比特斯拉、“蔚小理”已经算落后了。

不过极氪001搭载了2 颗7纳米Mobileye EQ5H 芯片，预埋了重视觉路线的感知硬件方案，配置包括7 颗800 万像素高清摄像头在内的15 颗摄像头、12 颗超声波雷达及1 颗超长距毫米波雷达，这些硬件配置完全满足高阶自动驾驶使用需求。未来或可通过OTA释放更多自动驾驶能力。

02

车机系统短板仍待解决

高通骁龙8155芯片，全称为SA8155P，发布于2020年，是目前业内公认量产车性能最强的座舱芯片。其采用7纳米工艺制造，具有8个核心，算力为8TOPS，每秒运算8万亿次，最多支持6个摄像头，连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，对车机的流畅度、稳定性都有明显提升。

由于8155芯片还有专门的的神经网络计算单元，能够更好地支持AI算法，也更加适应“智能汽车”的需求。阿维塔11、理想L9、蔚来ES7/ET7/ET5、小鹏P5、广汽埃安LX PLUS，以及吉利、长城、上汽等主打智能化的车型，搭载的都是8155芯片。

理论上极氪001在升级8155芯片后，车机卡顿等现象将有效缓解。

不过，同样搭载高通820A芯片的车型还有小鹏P7，类似极氪001糟糕的车机体验几乎从未在小鹏P7出现过。相反，小鹏P7的车机反应即便与搭载8155芯片的车型相比也毫不逊色。

除了芯片，车机系统也同样重要。

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极氪001的车机系统供应商是亿咖通，这是吉利控股子公司，由沈子瑜和李书福共同创办，成立于2016年，原本主营业务是车机系统，随后扩展至自动驾驶、智能座舱和系统芯片等领域。

除了极氪，吉利星瑞、领克等车型搭载的也是亿咖通的车机系统，车机卡顿、黑屏等投诉屡见不鲜。即便了配置了高通 8115 芯片的吉利星越，也没有逃掉被车主吐槽“黑屏死机”的命运。

这一定程度上也反映了亿咖通在车机系统研发上的不足。吉利收购魅族，一个重要的原因也是希望通过魅族的 Flyme 系统补齐吉利在车机系统方面的短板。

据了解，目前8155芯片在极氪001的算力开发程度还不到三分之一，年底前极氪还将有关于车机系统的一次更新，大概率会是魅族的Flyme on Car车载系统。

届时极氪的智能座舱或将有质的飞跃。

03给其他车企开了个好头？李斌：“20多个亿，扛不住”

被极氪这波“免费”升级圈粉的不止极氪车主和潜在用户，还有其他品牌车主。有些之前退订的用户，甚至蔚来、小鹏的预订用户也在考虑下单极氪001。

特别是蔚来和岚图的车主群、社区讨论“炸”了锅，质问品牌方何时效仿“隔壁”友商免费升级8155芯片。

早在今年4月底，岚图就发布了旗下首款车型岚图FREE 8155车机硬件系统升级计划：自5月1日起，岚图FREE车主可以在官方App中选购“智能无忧包”，限时4999元（原价12999元）或以等值积分兑换。

不到一个月前的蔚来，在ES7 发布会上公布了老款车型“866”（蔚来ES8、ES6、EC6)的智能座舱升级方案，费用为9600元，同时选装 5G 高性能中央网关后的价格为 12600 元，两种升级方案均可用1万积分抵扣1000元。

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相比极氪的“0元”升级，岚图和蔚来的升级费用确实不低。

对于用户来说，极氪开启了一个智能汽车软硬件免费升级的新时代，而对于车企来说，这意味着不菲的成本。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌不得不在一个2000人的车主群回应：“20多万辆车，免费升级不起”，“20多个亿，扛不住”。

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官方数据显示，截至2022年6月，蔚来累计交付217897辆，其中ET7的交付量不足1万辆，也就是说到今年8月2022款“866”交付前，蔚来的销量主力主要来源于老款“866”。

平均一辆车1万左右的升级成本，在超过20万辆的体量前确实做不到免费。

从实际价格上来看，蔚来的升级费用也已经属于良心级别了。

据李斌介绍，蔚来的智能座舱升级方案包括1 颗骁龙 8155 座舱芯片、1 颗 800 万像素前置行车记录仪高清摄像头、4 颗 300 万像素环视专用摄像头、1 颗 250 万像素座舱内摄像头，以及全新数字座舱域控制器、外后视镜总成、顶棚控制区总成、雨量光线传感器等，横跨智能硬件、电子电气架构、内饰及外饰升级。

按照蔚来的规划，每一代智能平台都将以十五年为单位的周期，李斌表示，“保证任何一代产品十五年都能安全使用”，比如Aspen（白杨，覆盖老款 ES8、ES6、EC6 车型）系统的测试车辆需要保持运营 15 年，包括软件上的迭代和必要的硬件预埋。“成本当然很大，15 年后软件语言都完全变了，但蔚来需要做这样的事情。”

升级方案发布后，有蔚来车主表示“价格很良心”，升级后“老 8 还可以再服役三五年”。

蔚来老款“866”搭载的座舱芯片仍旧是 2018 年的英伟达 Tegra X1，比极氪001搭载的高通820A座舱芯片性能还要低，但是蔚来20多万辆车机的投诉比例远低于极氪001。

有业内人士告诉《出行范儿》，对于智能汽车的软硬件升级，每个品牌情况不一样，不能一以概之。“如果升级是为了解决应当提供但未提供的服务、应当实现但未实现的功能、应当解决但未解决的问题，那么该升级方案应该视为车企的售后责任，免费是理所应当的。如果升级是为了实现增值服务，那车企以付费形式提供，用户可自行选择。”

显然极氪的智能座舱升级属于前者。

相比蔚来，极氪001交付不足一年，累计交付量只有2.5万辆，自交付后就饱受车机系统卡顿等诟病，这个时候免费升级，既能挽回现有车主，又能吸引一波潜在用户的好感，相当于以3亿元的成本做了一场成功的品牌推广，也是超值了。

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