2022年3月21日，东方航空MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市埌南镇莫埌村附近山谷坠毁，并引发山火，各救援部门已经立即赶往现场开展飞机失事后的救援工作......为失事的所有机上人员默哀和祈祷。

这场空难也让大多数人回想起乘坐飞机时的航空公司和飞机型号，今天，小编为大家盘点5大最安全的机型，大家以后坐飞机时可以留意下。本次排行榜主要以事故次数为依据。

NO.1 波音787

事故次数：9次

波音787又称为“梦想飞机”，是波音研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。

波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。一架787的均价是1.78亿美金！

不过，波音787在2013年，连续发生故障，因此美国、日本、智利、埃塞俄比亚、欧洲、印度等国家和地区的运营商停飞旗下全部50架波音787。

除了故障问题之外，在2020年，波音787被爆出了制造时的质量问题。根据报道，有8架在2019年生产的波音787由于飞机蒙皮以及后机身结构件组装的工艺问题而被停飞，且都是已经交付航空公司的飞机，涉及到美联航与新加坡航空。正所谓祸不单行，在波音787面临蒙皮及机身组装问题时，进一步的调查表明波音787的水平尾翼缝隙过大，带来了相当的安全隐患。

据统计，截止2019年为止，我国国航有13架787系列客机，南方航空有30架787系列客机，海南航空有38架787系列客机，厦门航空有12架787系列客机，东方航空5架787-9客机，瑞丽航空6架787-9客机。

NO.2 A340

事故次数：11次

A340，空中最完美的四引擎动力系统被誉为空中最安静的CFM56涡轮扇引擎，素以可靠、安静闻名。 A340的驾驶舱呈现着航太操控与电脑科技的完美结合，由6个彩色数位显示幕所组成的第二代电子仪器系统取代传统仪表，能一目了然地提供飞航组员最精准的飞航资讯。

A340虽然也曾多次损毁严重，但无人死亡。

而随着A350、787这两款新一代宽体机的逐渐普及，比较费油的四发客机的退役速度就加快了，而这些首当其中的就是A340-600。

A340-600作为上世纪90年代到本世纪初空客设计的一款用于对抗当时正在研发的波音777的宽体客机，由于其四台引擎极为费油的特性，特别是在庞大的载客量加持下使得它很快就失去了航司的兴趣。虽然A340-600在2001年才首飞，并于次年才投入商业运营，目前大部分该型号客机说起来可能也是只有十余年机龄，并非真的老到已经影响到飞行体验以及飞行安全的飞机。

目前A340已经成为一款极其罕见的机型了，可能最容易看见它们的可能还是伊朗。包括维珍大西洋、西班牙伊比利亚航空均在去年提前退役了这些飞机，以给自己的机队回血。减少需要承担的停场费用，同时卖掉飞机部件还可以小赚一笔。

中国国际航空曾运营过6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中国国际航空机队，最后1架在2014年7月15日退役。

海南航空曾经运营过3架A340—642,3架前身均为国泰航空A340—642。首架在2008年11月5日引进海南航空机队，最后一架在2014年4月15日退役。

中国东方航空曾经运营过10架A340，分别是5架A340—313和5架A340—642。其中首架A340—313于1996年5月15日交付于中国东方航空机队，最后一架在2012年10月1日退役。而首架A340—642在2003年6月30日交付于中国东方航空机队，最后一架在2015年5月3日退役，成为中国大陆最后运营和退役的A340航司。

国泰航空曾经运营过25架A340，分别是4架A340—211、18架A340—313、3架A340—642。

NO.3 波音767

事故次数：14次

波音767，是美国波音公司开发用的中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机，用来与空中客车A300和A310竞争。它是波音公司第一架具有两乘员玻璃座舱的飞机。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。

而现在，较老的型号，如767-200或767-200ER等早已停产，已经开始淡出客运市场，但767-300系列和767-400ER，在客运市场还占用一席之地（当然不是国内，而是美日等国）。

中国在1985年首次引进该机型，波音767一度是上航执飞国内重要航线和国际航线的主力机型。2017年10月，B-2500号波音767飞机首先告别上航、前往美国。此后，从2017年11月到2018年9月，B-2566、B-2498、B-2563和B-2567也陆续调机赴美，正式从上航机队退役，直到此次最后一架的B-2570。

波音767比较著名的空难有：9·11恐怖袭击事件，埃塞航空961班机（被劫持），劳达航空004空难（巡航过程中反推打开造成失速），国航129（大雾以及沟通问题导致撞山）。

当然，767最著名的事故莫过于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客机由蒙特利尔起飞到埃德蒙顿，在万米高空巡航的时候，左右油箱相继耗尽燃油，最终机组靠着767出色的气动性能，滑翔到吉米尼的空军基地紧急迫降，最终飞机上69人全数生还。事故的原因是767是首个采用公制单位的商用航空器，习惯于使用英制单位的地勤人员忘记了这一点，导致油料没有加满，此事件后来收录在空中浩劫中。

NO.4 波音757

事故次数：14次

757为波音公司生产的单通道窄体民航客机，机身直径与727相当，主要目标市场是用于替换三发的波音727（第一种产量过1000架的喷气式民航客机），开发时的名称叫做7N7，与767同步研发，作为客流较小航线的补充。

757于1981年首飞，1983年投入运营，生产1050架后于2005年末停产。其实以90年代的旅客量，超过千架的产量并不算特别少。

757曾拥有单通道客机中最大的航程记录，航程为3900海里/7200公里（相当于跨经纬度65度），直到A320家族的增程型A321LR出现才被打破了757的记录。

757与767是世界上最早获得双发延程飞行（ETOPS）许可的客机之一。凭借这一优势，其也成为最早能横越大西洋航线的双发客机之一。而大西洋航线，正是原来三发的727的主要航线之一。

值得一提的是，757项目曾是我国转包生产历史最重要的机型之一。

上世纪90年代末，成飞负责757的尾段48段、垂尾以及平尾的生产，沈飞则生产757货舱门，项目经由原Vought公司转包交付给波音。通过主要国际合作项目之一的757项目，航空工业为民用航空制造培养了宝贵的商务、技术和管理人才。

强大的动力在赋予757强大动力的同时也显得性能过剩，使其有了较高的油耗和较高的成本。特别是随着737NG机型的推出，737系列可以较低的成本完成757所承担的90%航线任务。1988开始运营的A320系列也在逐渐占领市场。

波音757的事故主要有1995年美国航空偏离航道在哥伦比亚撞山，1996年伯根航空多美尼加因仪器故障失速坠机，而在1996年秘鲁航空因没除去静压孔的胶布而坠海，2002年DHL空中撞机。当然死亡人数加上1990年广州白云机场劫机事件以及美国911中两架757的话感觉还是有点惊恐的（这里美国911中共被劫持4架飞机，两架757，两架767,后者撞向双子塔，前者一架撞上五角大楼，另一架坠毁在一无人田地）。

NO.5 波音777

事故次数：15次

波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，所幸结果证明波音777是一款成功的飞机。

2017年1月19日，宜昌航空产业投资公司与以色列宇航工业公司在武汉签署协议，合作开展波音777飞机客机改货机研发。全球首个波音777客改货项目落户宜昌。

而波音777最出名的事故莫过于马航370和马航17。

2014年3月8日，一架载有239人（包括机组人员12人）的波音777-200ER客机从吉隆坡飞往北京，起飞后该客机在中途离奇失踪，截至目前，没有任何人准确透露过该客机的下落。

迄今为止，全球只发现了3枚与马航MH370有关的碎片，且都来自残骸。这几乎表明，马航MH370确实坠毁了，机上的239名人员应该已经离开了人世。

调查报告显示，虽然确定不了马航MH370的失事原因，但该客机曾在人工控制下调头，且折返并非是由于系统出现故障，相反，这是人为操作。与此同时，不能排除飞机受到远程控制的可能。

2014年7月17日，一架载有295人的马航MH17客机（机型为：波音777-300）在乌克兰边境坠毁，飞机上共载有280名乘客和15名机组人员。

值得一提的是，目前只有美联航、日本航空、全日空航空、大韩航空、韩亚航空和真航空运营有少数装配了这种发动机的波音777飞机。

众所周知，目前客机领域基本是被波音和空客两个巨头霸占的，但值得注意的是，2021年中国自主研发且具有完全自主知识产权的大型喷气式民用飞机C919，收到了来自中国东方航空集团有限公司的首个正式购机合同。此外，C919已获得800余架意向订单，未来将逐步投入航空客运市场，开启国产大飞机的新时代。