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我国现有三型国产客机项目，除了已经飞了多年的支线客机ARJ21，和今年即将开始投入运营的干线客机C919之外，还有正在与俄罗斯联合研制的CR929，这是一型280座级、双通道、航程1.2万公里的大客机，堪比波音787和空客350。而在9月2日，据媒体报道，CR929远程宽体客机完成前期准备工作，首架飞机已开工制造，比原先预计的时间更早一些。

CR929正式开工建造了

CR929驾驶舱

其实，早在2018年，CR929的全尺寸机身壁板工艺件和前机身筒段试验件就已经试制成功了，当时外界的判断是部分设计和性能比波音787更先进。这不是口出狂言，首先是因为它大量采用了复合材料，C919的复合材料使用比例就达到了12%，而CR929更是要达到总重的51%，超过波音787的50%用量。

2018年1月CR929就试制全尺寸机身壁板工艺件

CR929的碳纤维复合材料，主要是与树脂、金属和陶瓷等基体材料复合，其中碳纤维在复合材料中占比一般都在90％以上，是最主要的性能材料，所以它具备比重小、抗压、抗腐蚀、耐高温、化学性能稳定等特性。不过对于飞机来说，复合材料越多就越好吗？这倒不一定。

CR929的全尺寸机身壁板工艺件

比如复合材料虽不容易断裂，好是好，但由此带来的问题是很难判断其内部结构是否已被损坏，由此带来不可预料的隐患。相比之下，铝易弯曲，易于检测结构损坏。同时，使用复合材料的飞机应该注意避免火灾，因为其中使用的树脂在低至150℃的温度下就会变弱，高于300℃的温度可能导致其结构损坏。同时，复合材料燃烧会释放大量有毒的烟雾和微粒子。

飞机碳纤维复合材料

而说CR929的部分性能比波音787更先进，第二个原因是外界通过其公开的前机身筒段试验件，发现它的结构肋竟然也采用了复合材料，这可是受力大、结构复杂的关键部件，连波音787都搞不定，只能用传统的金属肋材。而且CR929整架飞机前机身采用左右、上下四片式组合，仔细看，似乎连地板梁也不是金属件，货舱没有看到金属支撑柱。

CR929前机身筒段试验件

波音787前机身

第三，CR929的蒙皮看起来是直接与机身黏合，飞机整体将减重不少，而波音787的蒙皮部分还是采用传统的铆接技术。不过，波音787也有非常先进的制造方法，比如它是直接用纤维带缠绕在圆形机身整体模具上，然后注入预热好的碳纤维复合材料进行固化，减少了连接件，同样也可以整体控制飞机机身的重量。

CR929前机身筒段试验件

碳纤维飞机零部件主要工艺是将碳纤维通过热压罐工艺实现整体成型，而我们的碳纤维复合材料成形技术尚有不足，像机身、机翼这些面积较大的结构部件，目前只能通过加工机床将多块小型材料板用连接件拼接而成，无法与整体成型和整体浇注比拟。

前机身筒段试验件

说完复合材料技术细节，我们再来说说CR929的动力系统。虽然早在2020年4月，媒体就报道了长江2000发动机一次点火成功的消息，但目前CR929的第一选择还是2台通用电气GEnx-1B改良版发动机，或劳斯莱斯（罗罗）-中国航发遄达900，连俄罗斯都指望不上。直到第二阶段，才可能会选择2台什韦措夫发动机设计局-土星科研生产联合体制造的PD-35发动机，或者中国航发商发的AEF3500型。不过有了之前C919的经验，相信这次我们会有更好的方案。

长江2000发动机

中俄之间曾因CR929的技术专利转让和市场份额问题进行过交涉，2020年9月，商飞的一篇报道中甚至将CR929中的R去掉，改称C929，但从目前的情况来看，双方已经解决了分歧，飞机的研制步入快车道。从首架飞机开始生产，到完成组装，中间大概需要2年时间，也就是说到2023年，第一架CR929就可以下线，预计最快到2028年，我们就可以购买CR929的机票，体验自己的大型远程双通道客机了。

CR929首批将有三个子型号

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