当然还有60英尺的，比如大连10号。

因为这个高度是无线电信号的几何交叉高度，所以不受气压和温度的影响，也就是说这个位置的绝对高度数值是不变的。

2：就是飞机天线的位置：

波音737和空客320等飞机的GP在雷达罩里。

图片来自《精通波音737》

以上图片来源于737 AMM

所以这个位置基本上和飞行员眼镜的位置的高度是差不多的。

但是对于更大的飞机，确实有一定的区别。

比如波音747-400飞机，她的GP天线安装在前起落架舱门上。

以上图片来源于747 AMM

这个位置距离飞行员的眼睛高度就有一定的差别了。

那么这几个高度之间的关系是什么？

1：飞机沿ILS飞行在跑道头的时候无线电高度表读书多少？

这个问题争议一直很大，因为一直纠结于无线电高度是天线到地面的高度还是主轮到地面的高度，飞行圈有圈友贴出了无线电高度表的工作原理。大家也可以参考一个公众号的文章：

无线电高度表到底是显示哪个高度？

结论就是，大部分民航客机的无线电高度表都有对姿态和起落架高度进行修正。也就是说，大部分飞机的无线电高度表数值显示的是主轮最低点距离地面的高度。比如某航的培训课件上也是这么写的。

2：ILS的时候飞机进跑道的时候主轮多高，也就是无线电高度表多高？

飞机沿着下滑道下降，实际上是GP天线严格按照GP信号下降。那么在RDH的位置，也就是飞机GP天线无论位于前起落架舱门的747，还是位于和飞行员高度差不多的737飞机的位置，这时候的GP天线离地高度理论上就是航图公布的RDH高度，50~60英尺。这时候的主轮离地的高度是多少呢？

很多人都会用这两张图，其实这两张图不是ILS的，这两张图是在目视进近的时候，当主轮在跑道头，飞行员视线高度50英尺时的示意图。

各个机型的FCTM都会讲，比如737NG飞机，差不多有14~16英尺的不同。也就是说主轮离地面在34~36英尺。因为主轮高约等于无线电高度，这时候无线电高度也就是差不多34~36英尺。

对于737和320这样飞机，用FCTM上的目视VASI的图可以近似认为飞机进跑道的高度关系，但是对于747这类飞机驾驶舱距离GP天线有一定的距离的飞机，还是稍微有些差别。

747

747飞行员视线的高度比主轮的高度差了差不多35英尺。（3度下滑角、2度左右姿态）

注意这个图并不表示747飞机沿ILS飞越RDH（跑道头）位置的时候，主轮距地面12英尺，这个图的示意是如果飞机在跑道头的时候使用VASI目视下滑坡度，这时飞行员视角是47英尺，而起落架最低离地面的高度是12英尺左右。

那么飞机在ILS的时候，747进跑道真的这么低吗？

那倒不是，因为飞越跑道头位置的时候，是GP天线的高度是50~60英尺左右，而GP天线位于前起落架门上，这个门距离飞行员视线还有一定的高度。所以747飞机在下滑道上通过跑道头时，实际的离地高度，也就是说无线电高度表读数等于： 前起落架舱门到飞行员视线高度（不记得多少了，可能大约在14英尺左右，为了方便起见用14英尺计算）

（前起落架舱门到飞行员视线高度）14+RDH-35英尺，也就是说飞机在飞越跑道头的时候，主轮不会是RDH-35=15英尺这么低，应该还要加上飞行员视线和位于前起落架舱门的GP天线的高度差比如14英尺，那么就是29英尺，也就是无线电高度表差不多也就是29英尺左右。

下面是787的

小结：

感谢对本文进行校对的周健、麦斯云、孟斌、郭彬等飞行员管理团队人员！ 返回搜狐，查看更多