波音737NG 气源系统讲解（一） |
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波音737NG 气源系统讲解（一）
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引气，顾名思义其实就是生成，传输加压空气到所需的用户系统，在日常生活中扮演着“中介”的作用。今天我们先来聊一聊什么是引气系统？以及有哪些传感器？同时这些传感器又会起到什么作用？气源系统的组成部分： 引气控制和指示器 空调控制和指示器 设备冷却面板 增压（座舱高度面板，座舱增压面板） 第一篇文章，我们先来了解一下引气系统，其次往后的文章再讲空调系统以及增压系统 知识也是要慢慢消化的嘛引气系统引气的来源 用户系统（需要引气才能正常工作的系统） 引气系统的组成 （1）引气的来源引气通常可以由三个方式来获得： 发动机 APU（Auxiliary Power Unit 辅助动力装置） 地面气源车 Pass 就那么简单，第一阶段已了解完（2）用户系统（需要引气才能正常工作的系统） · 空调系统/增压系统 · 机翼和发动机热防冰系统 · 发动机启动 · 液压油箱增压 · 水箱增压 · 进气大气全温探头（部分机型才有） 我们先大致了解一下哪些系统是需要引气才能工作的，往后的文章我们再慢慢了解每个系统有引气输入的情况下是如何工作的，主要还是希望大家能容易理解，不用等以后了解其它系统还要再回顾到引气系统开始了解，感觉没有必要哦！ （3）引气系统的组成 （我们不要太纠结于理论，放轻松 ）我们用最简单的话去理解，如图所示；引气管道的作用就是把供应气源的一端和使用气源的一端所连接起来（和中间人的身份一样，起到一个运输链的作用，引气总不能无端端就跑到需要它的系统里面了吧阿拉丁神灯也做不到呀）好啦我们言归正传，我们在图中发现有许多活门，“活门”是干什么用的？ 红色即为活门位置，黄色表圈按钮是控制活门的电门。活门的作用是控制管道内引气的流动，且顶板按钮的电门，控制着系统的活门。活门示意图符号（最后一个为气源流量限制活门）其次为传感器以及传感器的指示器引气管道内传感器的作用是：检测引气压力以及温度等数据，通过传感器的指示器或警报灯来反馈其数据是否在限制值以下或以上。 那么发动机是从哪提供的引气？引气又是怎么工作的呢？ 我们以1号发动机第5级压缩机引气来做例子 模拟条件：不使用机翼和发动机热防冰系统，空调组件活门开启，隔离活门打开，不使用APU辅助动力装置以及地面气源。 在发动机运行的时候，一般引气由发动机提供，确切的说是又发动机的第5级和第9级压缩机来提供的。如果当第5级压缩机所提供的低压引气不能满足引气系统要求时，将会自动打开高级活门（第9级压缩机引气）来保证合适的引气压力，在一般情况下，飞机爬升 巡航时第5级压缩机的引气是足够的，所以高级活门（第9级压缩机引气）将会关闭。假设我们把1号发动机引气电门打开了，引气开始顺着引气管道流动。“旅程”的第一站：引气断开传感器从第5级压缩机提供的引气开始，我们首先遇到第一个传感器：引气断开传感器，左侧传感器为压力传感器；右侧为温度传感器，而它们两个是相联的，如果检测到引气压力或温度超出了预定极限，那么顶板上与引气断开传感器相连的Bleed Trip Off（引气跳开灯）就会亮（琥珀色），同时也会自动关闭相应的发动机活门，即使发动机引气电门位置处于open。若引气压力和温度在预定极限值以下，则不会触发Bleed Trip Off（引气跳开灯）前提是传感器和引气跳开灯没有故障通过了引气断开传感器后，引气气流根据电门位置决定流向，引气顺着管道流向至水箱和液压系统，随后遇到第二个检测关卡：管道压力传感器。管道压力传感器从字面上去理解，其实就是检测引气管道的压力嘛。波音737在左右两个引气管道内都装有引气压力传感器电门，同时将检测到的压力数值反馈到引气压力指针仪表上。在一般情况下L,R引气压力指针会出现重叠的情况，所以很多容易会误以为只有一个指针也许有些时候可能会出现左右引气系统压力产生偏差的问题，如果有足够的空气为机舱增压的话，其实是可以忽略偏差视为正常的。管道压力传感器所反馈的数据很重要，因为我们需要有足够的压力去给增压，空调系统以及发动机启动；如果引气压力不足，也是无法令其系统无法正常工作的。最后我们讲一下隔离活门的作用隔离活门可以将左右引气系统隔离起来，这样的目的是可以防止某一侧的引气系统发生泄漏失压的时候影响另一个系统的压力。它的活门开关位置直接决定到左右引气系统的引气是否关联或独立。隔离活门有三个档位：close auto open当隔离活门手动从open打到close位的时候，则意为两侧引气系统就由相互连通变成相互隔离。 open：相互连通 close：相互隔离 auto：由发动机引气电门和空调组件电门的位置来控制活门自动关闭或是开启 我们可以做一个实验，当引气由APU提供的时候，如果这时候把隔离活门关闭起来，则引气管道压力指针表R（右侧引气系统）没有引气，因为我们把引气系统独立起来了，而APU只向左侧引气系统提供气源，所以右侧引气压力指针会降到0 psi，此时左侧引气系统的引气压力会上升到一定程度。因为APU如果我们把隔离活门电门打开到open位，这个时候右侧管道压力指针逐渐回升到和左侧引气系统压力相接近的位置，同时左侧引气系统的引气压力会下降。因为我们在两个引气系统之间开了个口子令它们相通了 例如在空调组件关闭且APU或地面气源为管道提供引气的时候，我们需要启动左侧1号引擎；我们会发现引气压力指针逐渐上涨至一定压力并保持，原因是启动发动机时引气系统需要提供充足的引气压力去带动发动机N2高压转子转动，待N2达到25％稳定后即可提起供油手柄来完成发动机点火启动程序，如不提起供油手柄，在不打开空调组件的情况下，发动机将会一直保持在最大冷转速度。所以有时候在乘坐摆渡车登机时，会发现没什么风的情况下引擎扇叶在一直匀速旋转。 注：右侧发动机引气系统原理图和左侧一样，只是没有APU引气活门和APU辅助动力装置。 相反，如果是由地面气源车来提供引气，如果隔离活门处于close位时，也是一样无法给左侧引气系统提供引气。 最主要的一块来了，auto位是怎么工作的呢？什么时候会自动把隔离活门打开或关闭？ 隔离活门如果处于auto位时，两个发动机组件电门位on打开位和空调组件电门处于on打开位时，隔离活门自动关闭；如果任意一个发动机引气电门或空调组件电门处于off关闭位，则隔离活门自动打开。 最后，我们来了解一下翼身过热管道以及指示灯我们知道引气管道是主要处于机身的机翼，机腹，发动机，尾部（APU引气管道）翼身过热的情况通常的原因是由引气管道泄漏引起的，所以在引气管道附近，左右系统都会在机身不同的部位装有探测头，以便能监测左右引气系统的管道是否有泄漏的情况发生。
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