波音247，波音公司第一架全金属客机，1930年开始研制。于1933年2月8日首航，是首架完全引入先进装置及仪器的飞机，其中包括全金属（电镀铝）半单体结构、全悬臂机翼、可收缩起落架、自动导航及除冰装置，它是第一架真正现代意义的客机。

波音247负载3名机组人员、10名乘客和182公斤邮件。改进型波音247D巡航时速达304公里，航程为1300公里，最高飞行高度为25400英尺（约7741.9米）。当时波音247从纽约飞到洛杉矶，需要20小时，并设7个中途站。但是仍比以往任何客机快至少7.5小时。

波音247使用双引擎，装载重量有16770 磅（7621公斤），最大起飞重量16805 磅（7623 公斤），在当时已经是”大飞机“，不过和现在的巨无霸波音777比起来，简直就是“弱不禁风”。

波音247机上乘座条件大大改善，座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。这个机型当时很受各航空公司欢迎，成为美国民航运输史上的功臣。

3、史上第一架长程航班--波音314

波音314“飞剪船”是波音应泛美航空要求建造的四引擎长航程飞船，1938年6月7日首航。波音314配备齐全的机舱，标志着机舱服务正式诞生。

波音314“飞剪船”负载10名机组人员，74名乘客；最高时速达320公里；航程达8369公里；最高飞行高度为19600英尺(约为5974米)。

波音314“飞剪船”是当时最大型的“珍宝”飞机之一，于1939年首次横越大西洋，并为来往旧金山和香港提供定期航班服务，单程需时6天。

波音314客机航班营运不到三年美国便加入二战，运营在太平洋海域可能被日本击落，飞香港航班改为向西飞纽约。

波音314‘飞剪船’打破了距离的限制，这架长航程飞船是当时最大型的飞机之一，契合横跨太平洋和大西洋的航程需要，巩固了来往北美和欧亚的长途航线。

4、史上第一架加压客舱--波音307

波音307客机是世界上第一种投入使用的完全使用加压客舱的客运飞机，也是首架安排飞航工程师随航负责技术性工作，好让飞行师专心飞行的客机，1938年12月31日首航。

波音307可负载5名机组人员和33名乘客，最高时速达396公里，航程为3846公里。因为使用增压舱，其最高飞行高度达26200英尺（约为7985米），使它可避免许多坏天气干扰。

波音307于1940年开始陆续交付给航空公司，可是没多久便因第二次世界大战爆发而停航，被征用在南美航线和跨大西洋航线上。

2003年8月5日，世界上仅存的一架波音307高空客机完成最后一次航运，平稳降落在美国弗吉尼亚的杜勒斯国际机场。随后，它将被运往史密森航空航天博物馆成为那里一件新的展品。

5、主导喷气式飞机走向的--波音707

波音707是波音飞机7字头系列的重要开端，它并非首架喷气客机，卻无疑是首架在商业上取得成功的喷气民航客机。它主导了整個60年代乃至70年代的民航服务，被誉为引领世界走向喷气年代的飞机。

波音707是首架四喷射引擎发动民航客机，于1957年12月20日首航，可负载181名乘客，最高时速达966公里，航程为4828公里，最高飞行高度达41000英尺（12496.8米）。

波音707是世界第一架在商业上取得成功的喷射民航客机，凭著707的成功，波音公司执掌民航机市场接近半个世纪，之后发展出各型号7x7喷射客机。707是能够横越大西洋的大型客机。今天所有民航机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它成功最主要的原因。

波音交付了一共1,010架波音707，在1960至1970年代是波音707的全盛时期。1978年，最后一架民航707正式交付使用，而1994年，最后一架军用707正式交付。截至2010年8月，只剩下伊朗萨哈航空（Saha Airlines）仍在使用波音707。

6、这是一个美丽的意外--波音727

波音推出727有如挖到金矿。原本计划只生产250架，怎料反应非常好，截至1984年停产，总产量达1832架。波音727每年产量居其他喷射机之首达十多年之久。它创下的喷射机最高销售记录，于90年代初被后续的波音737所打破。至2011年8月，全球仍有23架波音727-100和227架波音727-200营运中。

波音727采用“T”字形尾翼及三副后挂式机尾引擎，为波音早期较特別的喷射机，专为较短、较简陋的跑道而设，能在非一般及第三世界的机场升降。它于1963年2月9日首航，可负载131名乘客，最高时速达966公里，航程达5005公里，最高飞行高度36100英尺。

波音727的设计早在1956年已出现，是根据联合航空、美国航空和美国东方航空的要求和妥协而成，载客量较少且能在较短的跑道上进行升降。联合航空希望飞机被设计成四引擎，以便在高海拔机场进行升降。美国航空已经拥有波音707和波音720，故希望飞机为双引擎以取得较好的燃油效益。东方航空则需要一款三引擎飞机用来服务加勒比海航线，因为当时双引擎飞机受到60分钟双发延程飞行限制。当时喷射引擎发展尚未成熟，人们对双喷射引擎飞机可靠性存有疑虑，市场上已有双喷射引擎飞机DC-9出现；波音707已采用四引擎，且四引擎的营运成本较高。于是最终三家航空公司接受了三引擎的提议。

波音727承袭波音707的成功，采用相同的驾驶舱设计和机身横切面。不过，727是噪音水平最高的喷射机之—。目前服役的波音727需要装上减音装置，以符合第三噪音等级限制。其中一款由联邦快递提供，并且有超过60家公司购买使用，而Valsan Partners亦提供翼尖小翼设计并配置在不少波音727上，能在低速飞航时降低噪音和耗油量。

7、史上最畅销的喷气式飞机--波音737

波音737于1967年4月9日首航，坐飞机坐上737的机会最大，因为这是航空史上最畅销的喷射机，全球交付数量已达6,887架。飞机引擎移至机翼下，腾出空间容纳更多座位。同时也减低震动，降低噪音水平。737的科技再不需要飞航工程师随航，双人驾驶舱亦成为标准，取代旧有三人编制的驾驶舱。

波音737目前主要竞争对手是空中客车A320。波音737的成功，可以从2008年的一组数据得知：平均每秒钟有1,250架波音737正在飞行，每五秒就有一架进行升降。

8、世界上第一架宽体民用客机--波音747

波音747是上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的四发远程大型商用宽体客/货运输机，亦为世界上第一款宽体民用飞机。第一架波音747于1969年2月首次试飞，同年12月获得美国联邦航空局的型号合格证。

波音747的型号有十几种之多，自1970年投入航线服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

波音747巨无霸保持世界第一大的民用飞机很多年，它还被俄勒冈州的长青航空(Evergreen Aviation)公司改造为世界上最大的灭火“轰炸机”。“轰炸机”造价高达5000万美元，且执行任务每小时花费30000美元。所以只有在面对极大型山火时才用得起它。

波音747的机身还被改造，隆出“驼背”，并将巨无霸的机身与机头“折开”成为特别改装巨型梦幻运输机，用以装载波音787客机部件到全球各地进行生产。虽然看起来有些笨重，但其起降能力超强，不输军用飞机。

8、完全电脑设计开发的商用民航客机--波音777

波音777是首架完全以电脑设计开发的商用民航客机，是首架采用飞机控制系统（fly-by-wire）的喷射机，是全球最大的双引擎喷射机（波音777X“出世”后就要让位了）,也是同级喷射机之中最宽敞的宽体机。777较其他宽体机更符合燃料效益，越来越被广为使用，特別是在越洋长途航线上。甚至有玫瑰以777命名。

波音777个别型号能接载300多名乘客飞越长达9380海里（17370公里）。它填补了小型喷射机与747等大型飞机两者之间的市场空间，飞行客量不足以用上珍宝客机的长途航线，让航空公司能进一步扩展其航线网络。

波音777采用的发动机直径是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和已开发的A350XWB。

10、超大面积复合材料的典范--波音787

波音787，称为“梦想客机”（Dreamliner），是中型双发动机宽体中远程运输机，于美国时间2009年12月15日成功试飞，2014年7月8日零时20分，首架波音787-9“梦想飞机”交付新西兰航空。

“梦想客机”现有三种主要型号，包括波音787-8、787-3、787-9。B787-8是波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里。B787-3主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里。B787-9是B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人。

波音787是首次大规模使用复合材料的民航机型，复合材料重量占波音787总重量的50%。乘座波音787在飞远程航线的时候，优点非常明显，因为复合材料不易腐蚀，客舱空气湿度可以加大。在远航程的航线上不容易感觉到干燥和疲劳。返回搜狐，查看更多