上篇的山地车的文章大家感觉还行，哈哈，决定这篇文章写的更带劲一点儿试试，感谢大家捧场，感谢张大妈这个平台，和大家分享一下我的经验之谈吧。

这篇不知道从何说起，先说说北京的路况和我上班的路线吧。我现在是从北京东四环到西二环上班，路线走长安街，大约19公里单程。相对来说路况应该是全中国都算不错不错的路了，觉得山马通勤不够给力，再加上最近公路风气越来越重，也就尝试尝试公路车吧！

思来想去，公路车也不懂啊，赶紧学习，各大论坛，贴吧各种看，各种学，但是有几点是必须得硬要求：碳架，不要公模不要山寨，变速系统不要速联（SRAM），轮组一定要碳刀，还必须是管胎的。最重要的一点，价格绝对不能超过1万2，带装备的价格。

一开始考虑捷安特TCR C，价格便宜，带前叉、坐杆、尾勾、碗组一共大概2700-2800块钱，非常便宜，但是这个架型是我不喜欢的，严重的压缩架，还是气动立管的造型，坐杆通用性几乎是0，最重要的一点，**啊！我骑车又不快，再没**，那我骑车的意义在哪儿！

然后考虑了几款架子，主要问题都在价格上，比如闪电（SPECIAILZED）的VENGE，TARMAC，价格太贵，崔克（TREK）的MADONE5.2，Orbea Gold等等。无非都是价格因素在其中起到了关键性作用。 说白了还是穷。

最后无奈，只能考虑国产碳架，算试试水吧，但是绝对不考虑没有产品质检的产品，毕竟命还是最重要的。

国产的几个大品牌，无非就是攻（KUNG），快客（QUICK），银贝斯（WINSPACE），三火（FALCO）这几个品牌，当我还是个键盘骑士的时候，这几个品牌的信息无非也只能通过网络了解，无法亲身体验，通过论坛各种了解，几乎各个品牌都是有黑有粉，广告软文，黑出翔的，无所不在，除了银贝斯这个牌子。为什么银贝斯一直没有黑呢？想了半天，可能是广告少，软文少，喷子就少，好吧，反正对我来说都一样，都是新产品，就买银贝斯吧！

最终选择了银贝斯的非常划算的整车：cruize3.0（科鲁兹？ ）

配置大概如下：

Winspace碳车架、碳前叉

FSA-SLK碳坐杆（自家碳坐杆）

Shimano 5800套件

FULCRUM R7轮组

ZIPP弯把、把立

PROLOGO车座

价格是9999软妹币。

这辆车水平尺寸是515毫米。

本人也算半个维修工啦，所以轮组这块儿我也没太多想，拿回来装训练胎踩台子也是个不错的选择，就没太挑。不过后来还是加钱给R7换成了R5，毕竟R5的花鼓几何更好，大法兰盘，直头辐条等。价格比预算低了很多，不过后来还是加钱给R7换成了R5，毕竟R5的花鼓几何更好，大法兰盘，直头辐条等。反正也是试试水，无所谓啦先。买买买！

特意和客服说别给我截头管，因为我不知道我需要多长，结果客服非常实在的把所有零件都给我发了过来，所有零件！！！ 我勒个去的，我只是说别截头管啊，你们居然组装都省了，太过分了！幸亏我工具比较齐全 ，四个小时装好这辆车了。轮组这块我就不宣传了，也是淘宝找的朋友的货，发给我零碎儿我自己编上的轮子，重量、润度、价格什么的都很满意，缺点是宽度只有20.5mm，不是现在流行的胖圈。下图这个就是。

说一下感受吧，这个感受是按照现在的车对比的，不是当时的感受。

车架子车漆很好，全部内走线，简洁利落，对线管维护是个好消息，架子很硬，发力真的很直接，没有拖泥带水的感觉，对比现在的车也不吃亏，比WINSPACE T1200好，5800变速系统响应速度逊于6800，刹车系统逊于6800，重量逊于6800，据说牙盘强度高于6800，我感觉不出来，价格比6800便宜了1000块钱吧。碳刀性能就不多说了，轻，舒适，缺点就是刹车性能有所下降，而且长时间捏刹车会出现烧框爆框等问题。管胎使用的是TUFO33，吐槽一下这个管胎，除了便宜好补，没优点。路感极差，抓地极差，稳定性极差。对比以前骑过哥们儿的维多利亚最便宜的管胎，性能差距太大了。脚踏用了Shimano 105新款脚踏，比老款轻了，貌似有碳材质的加入，耐用性一流，这幅脚踏现在还在服役，除了外观，性能真的没有下降的感觉。锁鞋用的ShimanoR170，当时R171还没出，本人平时球鞋43-44号，锁鞋都说买大一号的，实际还是合适的舒服，我买的就是43的，完全没问题，合脚。鞋底硬度是10，足够我踩了。

这辆车陪我度过了差不多3个月，我就按耐不住啦，感觉东西很不错，但是一颗倒腾的心不安啊！卖了换！

出于对winspace的信任，这次更换了他家的大组车架，T1200，黑红磨砂涂装，简单的红色线条，嗯？感觉好像谁家得架子呢？是啊，看来看去，还是有DE ROSA 888的痕迹，毕竟DE ROSA 888的车架专利已经到期，现在成了公模了。套件也换了，还是用我能买得起的最好的套件吧，必然是岛国的Shimano 6800，中国水货好便宜，全世界最便宜的Shimano产品应该就是中国的了。把组选用的PRO VIRB 7S，超级喜欢把立的那个V字母，看着好舒服！

大概配置写一下：

车架：winspace车架、前叉、坐杆

套件：6800标准套件（牙盘53-39齿，飞轮11-25齿）

轮组：自编38毫米框高20.5宽台产碳圈，乔森大海星花鼓

把组：PRO VIBE 7S 铝

车座：SAN MARCO SKN

脚踏：Shimano 105 5800脚踏

水壶：驼峰

水壶架：bontrager RXL尼龙水壶架

下面定妆照，最终不带脚踏重量是6.84公斤，价格大概是1万5左右，没细算过，而且有渠道零件在内。

再下面是更换了几个零件后的照片，估计重量是不带脚踏进6.7GK（这个是实际测量重量），全须全尾的7.2KG吧，没详细测过重量。

更换了CONTROLTECH UNIT把立，CONTROLTECH EXL弯把，4ZA坐垫，差不多减重大概200克，甚至更多。（本人肩膀超宽45厘米，胸围超大109厘米，所以选择了44厘米宽度的弯把）

重点来了。

说一下这两T1200的骑行感受吧，这辆车和CRUIZE3.0完全不是一个风格的产品，这辆车的定位我觉得更适合我这样的普罗大众，不像CRUIZE3.0那样，很硬朗，发力很直接，也很颠。这辆车的感觉是更加舒适，更加柔和，发力也没有CRUIZE那么纯粹，会有一定的力量损失的感觉，但是经过稍微差一点的路，比如天安门广场前的砖路的时候，传递到手和屁股上的震动明显比那辆CRUIZE更加柔和。所以说这辆车更适合大家平时使用或者休闲骑，专业比赛的话，这两台车我并不是十分推荐。

这次更换的T1200尺寸是水平533毫米（照片中为533毫米水平，后卖掉又更换了更小的513毫米水平尺寸，为了骑行姿势显得更加专业一点，说白了就是**显得高一点，噩梦从此开始），一开始用的PRO VIBE 7S是100毫米的，我身高是177厘米，臂展181厘米，跨高80厘米。使用的513毫米水平的车架子明显是偏小一号，车圈里流行一句话：宁小勿大。好吧，我遵从了。可是发现操控提高的同时，上身压缩的太严重。扛了一段时间，更换了controltech 120毫米把立，别小看这20毫米的增长，对我的腰部缓解起到了很大作用，但是为时已晚，我的腰间盘突出的毛病复发了。原因就出在这：宁小勿大四个字上 。

所以这里给大家一个建议：别老说宁小勿大，追求落差。这些能当饭吃吗？身体是自己的，考虑好自己的身体情况，使用情况，再选择车架，车架子大了小了都对身体没有好处，一般情况的公路车，车架差不多是10-25毫米一个尺寸（一般情况，个别情况不在讨论范围内），尽量控制在和车架大小差距在10毫米以内，再通过把立长度，把立角度，垫圈高度，坐杆后飘来调整到自己最适合的姿势。当然也有例外，比如中国环法第一人计成，身高178厘米，实际使用的GIANT TCR尺寸居然是XS水平515毫米的车架。我比计成矮了1厘米，现在的车架是535毫米水平的，而我使用555毫米的M号车架都应该是没有任何问题的。别忘了，计成可是专业赛手，有专业技师，专业fitting，专业按摩师，咱老百姓有什么？这根本不能比的事儿！

T1200这台车在使用了六个月后，因为腰间盘突出的问题，无奈还是卖掉了，实在没办法，那会儿腰间盘突出犯了我只能躺着，医生给我的建议是三年别摸车，三个月别干活，一个月别下地。因为已经严重到压迫大腿神经的地步了，我确实心里虚了。毕竟三十岁的人，还是家里的主力，不敢有马虎，卖掉踏踏实实养伤了。

伤好不少了，按耐不住这颗公路的心，又开始惦记了。记吃不记打，好了伤疤忘了疼，这些话放我身上真是一点都不过分 。这次装车可能也是信心更足了，加上平时没事儿干上贴吧，赶上马上环法了，计成又是捷安特-阿佩辛车队的，参考国内捷安特和国外捷安特的价格对比（英国某网站卖GIANT PROPEL PRO FF车架为2599英镑，国内仅需9000块钱左右 ），这次选择了捷安特的PROPEL PRO FF车架自组。

厕所的浴霸当灯拍照，请忽略背景

正前方角度

尺码和UCI认证

神奇的走线

手感比较差，气动夹器

良心的自带ANT+踏频速度感应器，零售价也得200来块钱凸显3T把带

比较个性的 坎肩 坐杆夹，最大扭矩居然能达到7Nm

4ZA坐垫

6800后拨

6800前拨

DA9000后花鼓

DA9000前花鼓

DA9000后快拆，摔花了 DA9000前快拆

世文DURANO管胎

漂亮的3K斜纹

碳刀上的11-23的6800飞轮

6800压缩盘50-34齿比

好用的驼峰水壶

大概配置先写一下：

车架：GIANT PROPEL PRO FF车架、前叉、坐杆，刹车尺寸水平535的S号

轮组：日淘DA9000花鼓18/24孔，SAPIM CX-RAY辐条，厦门50毫米框高碳圈自编

套件：Shimano ULTEGRA 6800压缩套件（无刹车）飞轮选择11-23和11-28两个，中轴更换为BB92压入式中轴，这 样三轴都用的Shimano家的*级轴啦

把组：GIANT最便宜的铝把组，OD2规格把立，长度110毫米（穷，没钱换GIANT家的一体碳把）

车座：4ZA CIRRUS PRO碳

管胎：世文 DURANO

脚踏：以前的5800脚踏

线管：JAGWIRE L3套装，后更换LITEPRO 竖丝刹车线管

把带：3T TEAM

大概就是这些了。GIANT PROPEL PRO FF这个车架是GIANT家的次*级气动车架，自带前叉、坐杆、碗组、吊心、刹车、很实惠。而且这个车架子的颜色再也不是最近两年流行的大黑车了！再往上一个是PROPEL ISP这个，是一体坐杆的，性能肯定更好，价格当然也更好了。比我现在使用的这款大概贵了5000块钱。这里批评一下PROPEL的刹车夹器，为了气动，放弃了传统的C夹，使用自己家的短臂V刹，据说13款和14款的夹器太短，导致刹车线会蹭到25C以上的轮胎，15款改进过后这个毛病解决了，但是手感还是略差，本人把夹器拆开，打磨了内部的部件，前刹车手感勉强追上5800夹器，完爆7900夹器，后刹车手感也就是7900夹器的水平了。（老一代Shimano夹器全家都是坑 ）

套件就不多解释了，Shimano6800套件，性能对我来说已经超出太多，为的是**了。重量也满意，实测2309克。这次选择了压缩套件（标准套件牙盘为53-39齿，飞轮为11-25齿，压缩套件牙盘为50-34齿，飞轮为11-28齿）本人菜腿，踩标准盘上山走过几次，有点儿骑不动，这次踏踏实实换压缩套件了。不过11-28的飞轮我还是用在了剩下的FULCRUM R5轮组上了，碳刀加28T飞轮**太低了有没有！为了**，碳刀的飞轮用了超级平路飞轮11-23的。不仅外观更美，常用的飞轮齿片是连续的，11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23，紧密的齿比换挡更加平顺。重量也比11-25轻了大概20克。（标称212克，实测208克，日本购回，国内行货不了解重量）

轮组重点说一下，这对轮组本身没想买，考虑的是DA9000C35管胎成品轮组（好贵好贵，所以只是考虑），和同事随口说了一句日亚的DA9000花鼓有18/24孔的货（国内行货只有28/32孔），真想买一对儿，结果某个星期日早晨给我打电话问我订不订，我迷迷糊糊就说行，就这么买回来了。物超所值的一对儿花鼓，重量不多说了，也算是同级别超重的一对儿了，快拆应该是超级超级重了，胜在外观好看，锁紧靠谱。防水和润度就不说了，Shimano花鼓一向是防水和耐用性为先的产品。润度绝对没得挑。另外说一下啊，花鼓润度不能光看空转，受压后转动才是真正的使用。辐条用了SAPIM家的CX-RAY，应该是现在数得上的零售*级钢条之一了（我自己认为比DT家的AEROLITE好），风阻传说中也是最小的。之前给朋友变过一对儿PHILWOOD死飞的轮组，用的就是这个条，很好用，但是缺点也明显：价格太贵，将近20块钱一根；打扁和最后变圆的位置没有过度，容易拧弯。辐条冒采用的是协达的3.2毫米四方内置铝条冒。

顺便说下，DA9000花鼓由于后轮非驱动侧的鼓耳比较小，所以比较适合2X编法，请不要使用放射变法，鼓耳受到的拉力太大。

精美的DA9000盒装花鼓。前花鼓

前花鼓重量

前快拆重量

后花鼓

后花鼓重量

后快拆重量精美的快拆，本人这辆车上最爱的一个小零件，没有之一。

内置条冒的孔比外置条冒的孔要小很多。

气嘴位置做出凹槽，可以防止胎在这个位置凸起。

精美的3K斜纹。

内置条冒精准的10.00毫米长度。

圈的话由于是18/24孔花鼓，圈就只能按照这个规格选了，定制的ENVE实在买不起，AX就更别说了，那价格快能买我一个车了。只能选择国内厦门碳定制孔数。最后选择了这个圈，28.5毫米宽度，50毫米高度，18/24孔内置条冒，两条圈分别重量是397克和398克，公差控制的很不错。谁家我就不细说了，国内碳圈做的应该是算不错的，精度和外观都还可以。由于车架子是PROPEL，气动架，所以圈就选了超胖圈，也算搭调吧。最后调整跳动和偏摆幅度都在±0.1毫米以内，花鼓logo正对气门嘴，辐条张力控制在驱动侧140kgf左右，非驱动侧差不多一半儿的样子。

编制的过程没照，完工后的前轮。

完工后的后轮。

把组这块就不多说了，因为OD2规格头管，所以把立选择起来就比较少了，做OD2把立的厂家不多：PRO 捷安特 CANYON 瑞奇，我也就知道这几个，欢迎楼下补充。由于担心还像上次车架子不合适造成身体损伤，这次索性稍微大一点，直接上11厘米的捷安特把立，重点是便宜，不合适卖掉就再上12厘米的把立吧！目前还好，弯把正好在眼镜和前花鼓连线的正中间的位置，按照简易FITTING算是比较合适了。

车座用的小众品牌4ZA，也是国外购回，认识的人不多，但是很好用，很舒服，表面材质摩擦力很大，重量是177克，7X9毫米碳轨，男款中间不是镂空的，女款是镂空的。涂装差不多，宽度是145毫米，我就选了女款的（宽度142毫米）。（上一篇山地车后来也换的这个车座）

管胎选择了世文的。一直对这个品牌有莫名其妙的好感，不知道为什么（完全不是因为德国货的原因），实际使用很不错，22c宽度，其实我应该上25c的更合适。毕竟圈宽，但是世文25C国内很少见过，就选22c的先试试吧，结果很不错。对比之前用的TUFO33（最大的优点就是便宜和能拆气嘴）和维多利亚最便宜的不能拆气嘴的（路感爽到爆），这个胎比较综合一点，谈不上哪儿有优势，也没有明显劣势。不喜欢马牌产品，主要是不喜欢主业并不在这儿的品牌。毕竟术业有专攻。

线管这块必须夸夸LITEPRO竖丝刹车线管，说实话，完爆JAGWIRE L3刹车部分的线管，形变量明显减少，但是缺点就是理论上安全隐患要比传统螺纹的刹车线管大太多。为了手感，值了！

把带3T TEAM，用习惯了，比较舒服，厚度可以，摩擦力比较大。

水壶用的是驼峰的水壶，这个水壶优点在于不用拧开瓶盖或者咬开水嘴就能喝水，而且不会洒出来，缺点是和水壶架兼容性不好，不能完全贴合，另外就是没有防尘盖，同样是PP4。

整车骑起来非常爽，OD2头管也不是吹的，操控和强度确实提高了一个级别 。气动这块儿说不清，反正我菜腿，以前的T1200冲刺最高49.7，换了这个架子和轮组，冲刺能达到53了（使用50-13齿比），身体素质其实还没有那会儿好，毕竟好久没锻炼了，这样的结果很满意。车架强度和轮组强度完全没问题，没出现过摇车蹭刹车皮的情况，两个月下来，辐条张力也没有明显变化，CX-RAY果然好用。压缩套件对我这种水平的人来说，简直就是神器，不影响最高速度，但是对爬坡能力的提升简直强到爆。

最终价格大概是1万8左右，重量是不带水壶架、水壶、脚踏7.1公斤。全须全尾的就得7.6公斤了。

说了这么多，其实公路这块儿最主要的还是车架子大小要合适，知道自己走什么路，干什么用，才能决定你选什么样的架子和轮组。重量和钱包永远是成比例的，某些台系超轻零件确实不要使用，毕竟安全才是第一位的。而且重量这事儿确实和强度是比较冲突的，当然，您要说不在乎钱的话，那就没法继续说啦！

下一篇讲讲我闺女和侄子的童车。

附表：

Shimano 6800系列牙盘齿比和飞轮齿比：

牙盘常用的有53-39,50-34,52-36三个规格，其他还有46-36（CX用）,55-42（TT） 52-38（标准盘稍微小一点，不知道用意）等。可自行搭配，但是齿比跨度不能超过16T。推荐50-34和52-36这两个规格的牙盘。

飞轮常用的有11-25，11-28.本人推荐的飞轮：11-23（轻量，**高）,12-25（比较综合的平路飞轮）,14-28（此飞轮为青少年版，一般菜腿也用不上11-13这几个飞轮齿片，这个更加实惠），细看的话，可以发现我推荐的都有17-18-19T这三个齿片。

CS-6800-11-23T(11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23)

CS-6800-11-25T(11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25)

CS-6800-11-28T(11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28)

CS-6800-14-28T(14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28)

CS-6800-12-25T(12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25)