601分所人员从沈阳到达成都时搬运资料箱的照片

1970年3月3日，空军司令部以（70）司作第26号文,同意六院601研究所由沈阳分迁500人左右到成都建立分所，开展歼9飞机研制工作。5月3日，601所组成的歼9型号大队第一批300多人由沈阳到达成都原13航校大院，揭开了611研究所的历史。此后，歼9研制团队由沈阳601所和南昌320厂全部转至成都。1970年12月18日，中央军委批准六院在601研究所分所基础上组建成立第二歼击机设计研究所，代号中国人民解放军第六研究院第611研究所。首任所长兼总设计师王南寿、党委书记李清晨，技术副所长何培明、吴逢光。

611所首任所长王南寿

1973年第六研究院回归第三机部，实行“部院第二合并”，该所改称第三机械工业部第六研究院第611研究所。1975年3月，三机部决定实行“厂所结合”，将该所从六院建制划出，不再隶属六院领导。

1979年，为了对外开放和科学技术交流与合作，第二歼击机设计研究所正式更名注册为三机部成都飞机设计研究所（简称成都所），611所代号不变。

由于追求高指标、方向不定、发动机不落实等技术与历史方面的原因，歼9飞机研制最终在1980年下马。

但是，611所这十年研制工作不仅没有白费，而且卓有成效，靠反复的论证，实实在在的设计研究，一步一个脚印，艰苦奋斗地走过来，对自主研制的技术积累起到了很大的推动作用。期间，进行过上万次高低速风洞试验，对一批先进的技术课题开展了持续的研究，如鸭式气动布局机理、混合压缩可调进气道、收扩型引射喷管、结构优化设计程序，以及141铝合金和GC-19合金钢，围绕歼9研制进行的159项结构、强度、系统、特设、材料等多方面的试验，进行了主动控制、计算机辅助设计、复合材料、疲劳断裂、电子设备等方面的技术攻关，这些宝贵的技术储备和在此过程中锻炼、造就出来的有技术造诣、有攻关经验的一支技术队伍，为该所以后承担新型歼击机机歼7Ⅲ、歼10、枭龙、歼20飞机研制任务打下了坚实基础。

611所大改的歼7Ⅲ

1978年7月，三机部向611所下达研制歼7大改（歼7Ⅲ）任务，1984年4月26日就首飞上天，转入定型试飞。在承担两个型号研制任务的同时，该所还先后完成歼教5改装炮兵侦察校射飞机、910吊舱研制、初喷教飞机方案论证和“321”无人驾驶侦察机残骸分析研究，完成420台歼7起重托吊车研制生产的出口任务，完成了气动、结构、强度、系统、火控、材料、规范、标准等118项课题研究任务。其中静气动弹性、飞机翼面最优设计方法研究、三元机翼颤振主动抑制、火控精度分析、DJS-计算机稳定扩充和改进，损伤容限设计指南、带自动驾驶仪的地面模拟试验等，都在国内航空界具有很大影响。

成都飞机设计所研制的歼10

成都飞机设计所研制的枭龙

成都飞机设计所研制的歼20

成都飞机设计所研制的翼龙无人机

建所近50年来，成都飞机设计研究所始终致力于中国先进战斗机、无人机的研发与航空航天高技术研究，建立了满足先进飞行器研发需要的完整专业体系，拥有功能强大的数字化协同设计平台以及各种先进试验设施，在飞行器总体与气动布局、结构设计与分析、系统综合、航空电子综合、飞行控制、虚拟仿真等领域具有突出能力。研究所成功研制了歼-7C/D飞机、歼-10系列飞机、枭龙系列飞机、歼-20飞机、翼龙系列无人机等一系列先进战机和无人机，圆满完成了多项国家重大型号研制任务和一大批航空航天关键技术预研项目，先后荣获国家科学技术进步奖特等奖、国家级企业管理创新成果一等奖、中国质量奖等奖项，是我国现代化歼击机、无人机设计研究的重要基地。

成都飞机设计所新区办公大楼

成都所总部于2011年从四川省成都市大石东路130号搬迁到成都市日月大道1610号，拥有雄厚的技术、卓越的人才和精良的设备。现有职工近1800人，其中研究员、高级工程师和中级工程技术人员约占80%。具备开展综合性工程项目研究和进行多学科攻关的技术实力，是国家硕士学位授予单位之一。返回搜狐，查看更多