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15年大学毕业从家里接过这辆只跑了4万公里的11款速腾冠军MT，作为入职到结婚这段过渡期的代步工具。不过终于可以按照自己的想法开始“折腾”这辆老腾。车子目前跑了6W公里整，所以用心做了个帖子，留个纪念，也跟大家分享一下自己的用车感受。初次发帖，希望大家多多支持。

-------------------------------------------------------用车篇--------------------------------------------------------------

1.外观：个人非常喜欢MK5这代的外观，圆润敦实，肥臀带来了超大的后备箱空间。需要吐槽的地方是车头太短，略有些不协调。

2.内饰：内饰是PQ平台的标准风格，用料扎实，与大众各车型之间配件的通用性为日后配置升级提供了便利。个人最喜欢的地方就是全车的红线缝制，方向盘、挡把、座椅、手刹，细节处理的非常到位。另外座椅也是个亮点，打孔真皮，包裹性和对腰部的支撑到位，但遗憾的是手动调节，少了些***。

3.发动机：1.8TSI的EA888，160匹的账面数据搭配速腾上在当年还可以骄傲一下，放到现在已再普通不过了。1档1500转左右涡轮迟滞严重，收脚油会明显顿挫一下，再补脚油感觉被踹了一脚。01加速动力充沛，100以上感觉有些乏力，不如初段迅猛。

4.变速箱：MQ250，个人最爱的5速手波，油门响应直接，换挡行程刚好，带有吸入感。但离合的结合点比较短，1档必须轰油起步。看过38车评（虽然总黑大众），自己也会练习一下无离合换挡，但刹车和油门踏板高度差的太大了，没法练习跟趾动作。现在DCT成了主流，搭配MT的车越来越少，之前不喜欢开AT的原因是油门响应迟滞，但开过GLC的9速后对AT有了重新的认识，油门响应非常积极，之后换车也会加入AT的部落，毕竟结婚后老婆还要开。

5.底盘：老速腾当年的底盘调教有着不错的口碑，过沟坎非常有韧性，但原厂避震实在太高，急加速抬头严重，急刹车悬挂压缩严重，转弯侧倾也较为严重。

-------------------------------------------------------改装篇--------------------------------------------------------------

“改装”这个词还是很神圣的，要爱车懂车会改车才能称为“改装”，玩车是种态度。在网上看到过几位MK5的改装大神，韩路老师，盖儿哥，大金鱼...个人也非常喜欢，希望能结识更多还在玩老腾的车友，加入组织。

小弟的车只能算是“折腾”，在折腾的过程中慢慢摸索，变得越来越懂车。小弟刚刚入职一年，普通工薪族，预算不够走性能路线，所以一开始的定位是外观改装和内饰升级，资金充裕后开始进行性能提升，话不多说，开始上图。

先说说大保养前车况，平均油耗8.5L，5000公里消耗1L左右机油，冷车启动发动机会抖动1分钟左右，瞬时油耗4L。6W公里是个分界线，终于等来这一天，给服役多年的老腾做了个大保健。

除了常规的更换机油三滤，就是进气歧管挖煤、更换防冻液和燃油滤清器。进气歧管拆洗这个项目还是建议大家做一做，拆下来才会发现油泥有多厚，打吊瓶等其他方式根本起不到效果，燃烧室里的积碳只能靠清洁型燃油添加剂了，不知效果如何。材料都是从某东和车友那购买的，找了个二级修理厂，只付了工时费。

-------------------------------------------------------美图篇--------------------------------------------------------------

下面放些从@大众公社收藏的些美图，各种风骚的MK5。

总的来说，二代EA888不是个让人省心的机器，虽说老腾没有把自己扔在路上过，但作为一个爱车之人，总担心老腾会出点什么问题。油气分离器设计缺陷、正时链条张紧器设计缺陷、水泵易坏，幸好自己没摊上DSG，不然又多一个担忧。

关于改装，确实充满了学问。走过弯路，有过后悔，但在折腾的过程中对每一个件研究的也逐渐深入，之后也会慢慢尝试些性能的小幅提升，ECU、进排气、轻量化轮毂、刹车盘刹车片、防倾杆。

对自己这一年的折腾做个总结那就是“痛并快乐着”，就这样慢慢探索，和老腾一起成长吧！

老腾不死，开到报废！-------------------------------------------------------认证篇--------------------------------------------------------------

下面开始认证啦，恳请版主大人射精，顺祝所有人12月事事顺利，心想事成！