63没有可变时序系统，也就是说s4m代表可变时序，也就是mivec。

2，4g63s4m发动机怎么样

4g63s4m 发动机质量很好。 h6发动机型号为4g63s4m，排量2.0

3，三菱4G63S4M发动机特点

63 是2.0 升。该发动机应用广泛，维护成本低。经过改装，这台机器的发动机可以达到1000多马力。哈哈，超越顶级F1

4，4G63S4M发动机是那生产的性能怎么样

三菱公司生产的四缸电喷发动机，2.0排量，铸铁发动机，应用广泛，国内很多车都在用这款发动机，国内生产厂家是沉阳航天发动机厂，成熟可靠，技术比较先进落后

5，发动机型号4G63S4M是什么意思

4G63 是4 缸63kW S4M。不知道h6发动机型号是4g63s4m，排量2.0发动机型号4G63S4M是4G63，4缸63kW

6，4g63s4m发动机油耗大吗

发动机比较老。与目前先进的发动机相比，比如缸内直喷，百公里油耗可以差1升左右。事实上，三菱的2.4升4G69发动机比2.0升4G63的油耗更好，而且4G69采用了可变气门技术。三菱的老机是直列四缸，双指定凸轮轴，电喷四气门发动机有好几个调校版本，很多自主车型都在用这款发动机，可靠性强。油耗不高。国产多款车型均采用该发动机。东南的比亚迪用的是不同的车型。油耗取决于车型重量、传动系统、胎宽、风阻系数等，用在V3领跃上。整体油耗在8升范围内

7，什么是三菱4G63S4M发动机

是发动机型号。三菱发动机型号的G是多少？ 4G54 \ 4G64 \ 6G72是日本开发出来的，后来又改进型号，或缩小缸径，或改变进排气方式，有4G18 4G13 4G63 4G93等。 S4M指的是EFI方式。电喷系统基本上由德尔福、联合电子（博世）、马瑞利和电装开发。三菱4g63s4m汽油版品牌：陆风车型：suv/crv/cuv车系4g94仅搭载猎豹飞腾（查成交价|参配|优惠政策），为三菱原装进口2.0排量，排放标准达到欧3，采用单顶置凸轮轴。原装三菱帕杰罗io用的是1.8排量gdi缸内直.不知道你说的是不是m4G63发动机。这是三菱最成功的发动机之一。是那种民用的发动机，但是经过了特殊的调教，能够爆发出强劲的动力。三菱除了最新款的EVO X外没有用这款发动机，前九带用的就是这款发动机，4G63发动机很常见。中华2.0车用的就是这款发动机。一个字好尤其是前一批中华能少油跑，就是声音不对。加点油，效果会更好。

8，发动机 4G63S4M 和4G64S4M 哪个要好

。你发这个帖子我也给你回复过一次奇胜CUV：自主品牌新胜达（查成交价|参配|优惠政策）双环SCEO（查成交价|参配|优惠政策）：四款不同至于Gio，我了解的不多。陆风还不错，但销售策略不对，大家的认知度不高。再来说说长城，我个人是很喜欢H3的，但是H5在H3的基础上各方面都有所提升。而且是非承重体。足够坚固，不会散架。但是您首先需要了解一件事。毕竟是10万元的车。两三年后，结合你的路况，难免会发出嘎嘎的响声。奇胜CUV：2分双环SCEO：3分陆风X8（查成交价|参配|优惠政策）：4分哈弗H3（查成交价|参配|优惠政策）深思版：4.9分哈弗H5欧风版：5分确实不错。我现在用硬币买积分。活塞的运动与阀门的开闭配合良好。每个车型都有一个正时标记或特定的计时工具。至于如何判断正时是否正常，如果有正时枪就容易了，如果没有，那就试试发动机，急加速，急减速，怠速，中高低速，发动机工作正常，不回火，不打火，动力强劲，油门反应快，可以判断正时正常！

9，三菱4g63s4m发动机是什么时期的产品

航天三菱4G6 该系列发动机分为2.0升4G63、2.4升4G64和4G69三种型号，在国内应用广泛。 2.0~2.4排量，绝大多数没有自产发动机的自主品牌车厂都是该系列发动机的用户。查阅工信部数据库，统计数据显示，目前约有1300款新车型搭载4G6系列发动机，其中近300款采用4G63车型！除了三菱戈兰特、奇瑞东方子和东方子Cross、华晨金杯、尊驰（查成交价|参配|优惠政策）和骏捷（查成交价|参配|优惠政策）、比亚迪F6（查成交价|参配|优惠政策）、长城哈弗、长风豹、江铃全顺（查成交价|参配|优惠政策）、华泰特拉卡、福田、双环、飞碟……可以说几乎每个用户曾经开过或乘坐过装有该系列发动机的汽车，多年来在车主中形成了简单可靠、便宜坚固、维修成本低的良好口碑。

2.0升4G63S4M车型已经卖了至少4年了。熟悉这款引擎的用户一定会对全新4G63的强大性能感到不解！该发动机用于后驱车型的越野车，压缩比为9.5，最大功率仅为84Kw。轿车采用的前驱车型，压缩比为10，最大功率为95Kw。现在，几乎没有任何警告，性能飙升了约25%！除了2.4 升、100Kw 4G64 和115Kw 4gG69。其实翻开4G63发动机的历史，就能找到部分答案。三菱4G63发动机于1992年为著名的“平民跑车”——EVO量身打造，至今已推出十代产品。十多年来，它在WRC世界锦标赛中表现抢眼，多次夺得冠军。国内（包括杭州）目前销售的是9代EVO，最后一款搭载4G63。对发动机改装稍有了解的人都知道，4G63的性能还有很大的提升空间。著名的红头4G63,发烧友们一望之下便热血沸腾,许多改装机型可以达到1000马力以上,最高1300马力,远远超过顶级的F1赛车。 沈阳航天三菱发动机公司,十年前以技术转让的形式,引进生产,供应国内市场。不过,这种型号的4G63S系列,是最简化的廉价版本,去掉了涡轮增压、双顶置凸轮轴等几乎全部性能提升部件。 近几年,随着以奇瑞为代表的自主品牌发动机厂家崛起,为了维系在国内发动机供应领域的统治地位,三菱一方面将先进的铝制4G15M、4A91等新发引进国内,另一方面,也协助航天三菱、东安等合作伙伴,对4G6、4G1等老型号进行升级改造。 比如,2004年,EVO版4G63才引进的,三菱独有的MIVEC技术。既可以优化气门的开启时间相位,还可以改变气门的开启行程,提高进气量,可以在一个宽广的转速区间,同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI等相应技术。相关的成果是去年底推出的4G63S4N发动机,最大功率提升10%,搭载在即将上市的2009款华晨尊驰、骏捷、酷宝,长城哈弗,江淮宾悦等最新车型,以及三菱戈蓝的变形车DN5021指挥车上。 三菱的市场策略,向来是新产品优先供应自有品牌与关联企业,为了进一步挖掘4G63的潜力,新机型提高了压缩比,关键之处是更换了发动机的大脑——ECU控制单元。我们现在看到的新发4G63S4M,旧貌换新颜,就是这种持续提升改进的成果。 显然,随着ECU版本的升级,序号的递增4G63和4G69的性能也出现了明显的提升。2009年下半年,随着航天三菱新品逐渐上市。2.4升的4G64,将被2.0升新发4G63完全取代。2009款戈蓝2.0AT,仅仅是一个开端,设计数十个国内厂家的数百种自主品牌新车型,今后一年会陆续换装新发动机,以求提升性能,降低成本,增强产品竞争力