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目录TU5JP4正时皮带莱顿涨紧轮安装教程的特别说明看了很多教程，依然有很多疑问问题慢慢消除，多看INA涨紧轮的图常见正时皮带品牌套装附：完整的安装教程3071.6附：2071.6301EC5的安装教程正时张紧度对发动机的影响DIY正时皮带作业正时虽然已经换了很久，心中依然有些疑问，最近车友也换了正时皮带，也提了一些问题，又恶补了不少知识，来交作业了。DIY作业在链接在最后 TU5JP4正时皮带莱顿涨紧轮安装教程的特别说明 莱顿涨紧轮和教程图片不一样，容易误读。KOREA 这个轮子又好像是GMB 给莱顿代工的1、指针向右打到最大位置(压不动，有限位)，再退回一点点，2mm。尽量压住皮带，有预防跳齿的效果。2、涨紧轮固定螺丝预紧。10NM3、发动机曲轴转4圈。4、重新定位凸轮轴，曲轴。5、定住指针，松涨紧轮固定螺丝，再顺时针紧固，指针跟着放松，松到凹槽中间，就是标准位置。6、发动机曲轴转2圈以上，重新定位正时。7、确认无误，拔掉插销，着车检查，如视频如示。8、熄火后，指针可能停在凹槽右边，属正常，涨紧轮的目的就是限位，不让皮带跳动太多。详细请阅读标准教程。 看了很多教程，依然有很多疑问 5万多的皮带，指针已经向左偏离中间凹槽。 买了马牌的正时套装，涨紧轮是一样的，但翻遍了所有安装教程，找不到类似形状的， 你不知道什么是M位，什么是最大位置，只知道我跟着车友经验，将指针指向凹槽。 TU5JP4大修手册的安装正时皮带。M位置在我的涨紧轮哪个位置？  什么是过度张紧点？ 问题慢慢消除，多看INA涨紧轮的图 原来，那些教程是用舍弗勒INA 伊纳的涨紧轮，插销位置基本就是过渡张紧位置。   两根竖线间隙约2mm即还有2mm就到头了。 莱顿涨紧轮的前后结构，铁片右侧宽度比INA窄好多，插销定位比INA张紧小，最大张紧位置在8点钟方向，最小位置在4点钟方向。  3.1 压力过高 这里C2 翻译成过度张紧 是正确的  常见正时皮带品牌套装  INA 伊纳 舍弗勒 据说轮是自己的，皮带代工 马牌正时套装 轮子有时是莱顿的 盖茨正时套装 皮带是自己的 轮子莱顿代工  岱高皮带   韩国 GMB 正时套装 ，网上没找到图，看看原车的盖茨正时，皮带是盖茨的，涨紧轮是GMB的，铁片是莱顿的，和新的只有莱顿的一样。觉得原车的再用几年没问题。 SKF 斯凯孚 正时套装 皮带印SKF 不知道是不是代工 SKF 正时套装 好几种正时套装，你代工，我代工，只要是正品，都可以放心使用。皮带还要看齿数，307 1.6 是 134齿*25.4mm宽度2.0是 153齿*25mm宽度  2.0 1.6 附：完整的安装教程3071.6      附：2071.6301EC5的安装教程    以上207 1.6     INA的轮 EC5 教程 EW10A 2.0教程 盖茨的轮 莱顿代工 EW10J4 2.0 教程 像是岱高的轮正时张紧度对发动机的影响正时是配气，进气和排气，发动机都有严格规定，只有一定的冗余度。正时皮带太松，有振动噪声，***响，发动机声音大，进排气干涉也会有爆震。正时皮带太紧，有咬合噪声，皮带齿和齿轮摩擦，发动机声音也大，负荷也大。最好的状态就是在指针运行凹槽中间。 不少车友觉得高速发动机噪声大，受不了。以前没换火花塞和正时皮带前，也认为307的机头就这样，高转速发动机。 换以前，在高速120也不觉得吵，偶尔急加速4000-5000转，声音浑厚。 其它车的发动机急加速声音也吵。不过如此。 正时对了，急加速，降2档，一气吭成，没有思考人生。超车信心十足。 DIY正时皮带作业正时皮带DIY作业 1.6https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f61ce56d1bd39276/74952726-1.html |
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