与中华策略不同，我国北方的另一个好口碑自主品牌——长城，开始研发带有VVT技术的1.5 1.3发动机。而且，在中华车中4A15和4A13似乎并不吃香，反观长城，把GW4G15放在了重要位置。GW4G15与4A15二者年销量的差距，肯定不小。长城没有选择大发引擎，而是选择了丰田品牌发动机作为效仿对象——车型：雅力士（VIOS在美国就叫雅力士）的1NZ-FE发动机。这方面的***很多了，我只看看有没有最精华的说说。经过一点点的查询貌似1NZ-FE发动机的说法也不准确。还要查。昨天太晚了，就草草收笔了。待续。。。。。

下面的内容在国内网站查不清楚，就通过国外的数据库看到了些有用的资料，英文比较多，大家凑合看吧，主要的大家也都明白的：

首先是关于丰田NZ系列引擎的介绍The Toyota NZ engine family is a straight-4 piston engine series. The 1NZ series uses aluminum engine blocks and

DOHC cylinder heads. It also uses SFI fuel injection, and has 4 valves per cylinder with VVT-i.

这里的VVT后面的i，指的是intelligent意为智能的，其实这东西跟上面提到的大发机器里面的D-VVT的D-Dynamic如出一辙，都是没有意义的描述性词语。跟我们长城机器的VVT就是一模一样的。这个系列的引擎分为三款，最高端的是1NZ-FXE，之后是1NZ-FE，然后是小排量版本的2NZ-FE。

先来看看1NZ-FXE吧The 1NZ-FXE is the earliest 1.5 L (1497 cm3) version built in Japan. Bore is 75 mm and stroke is 84.7 mm. It

features forged steel connecting rods and an aluminum intake manifold. The engine has a high physical compression

ratio of 13.0:1, but the closing of the inlet valve is delayed. The net result is that the engine has a greater

effective expansion than compression—making it simulated Atkinson cycle, rather than the conventional Otto cycle.

The reduction in cylinder charge means reduced torque and power output, but efficiency is increased. This

combination makes the 1NZ-FXE suitable for use with the Hybrid Synergy Drive, where peak torque and power are of

less importance. Output is 57 kW (76 hp) at 5000 rpm with 115 Nm (85 ft·lbf) of torque at 4000 rpm.

再来看看1NZ-FEThe 1NZ-FE is a 1.5 L (1497 cm3) conventional Otto cycle variant of the 1NZ-FXE. It has the same bore and stroke,

but the compression ratio is lowered to 10.5:1, and it features VVT-i. Output is 80 kW (110 hp) at 6000 rpm with 141

Nm (103 ft·lbf) of torque at 4200 rpm.

最后看看2NZ-FEThe 2NZ-FE is a 1.3  L (1298 cm3) version built in Japan. Bore is 75 mm and stroke is 73.5 mm, with a compression

ratio of 10.5:1. Output is 63 kW (85 hp) at 6000 rpm with 121 Nm (89 ft·lbf) of torque at 4400 rpm.

The Toyota 2NZ-FE 1.3 L engine was designed in 1999 with Otowa Yamaha as the head engineer of the project. In 2004,

Toyota introduced the VVT-i system on the 2NZ-FE to improve fuel efficiency and emissions. VVT-i is now a feature of

all current Toyota engines.

这个是原型机器丰田的雅力士08款搭载的1NZ-FE

这个是用于长城C30 绚丽等车子上的仿制品，GW4G15

貌似真的很像啊。再来个给力的：下面是在东南亚销售的丰田雅力士和威驰的发动机信息。他们都在使用1NZ-FE

根据上面的数据，总结下来呢，基本上可以说：长城的GW4G15数据：缸径×行程：75mm×84.7mm，排量为1.497L丰田的1NZ-FE数据：Bore is 75 mm and stroke is 84.7 mm，排量1497 cm3二者气缸结构完全相同。而输出功率和扭矩方面呢：1NZ-FE压缩比为10.5:1，与长城GW4G15一样长城1.5的数据为：最大功率78/6000，最大扭矩138/4200丰田1.5的数据为：最大功率80/6000，最大扭矩141/4200

长城1.3数据：68/6000，118/4200丰田1.3数据：63/6000，121/4400

这些差别几乎微乎其微，可以通过调教解决，而且其主力机器1.5L排量，发动机曲线更是几乎完全重合。从设计使用年限上讲，NZ系列发动机，至今已经被丰田使用了11年了。具体变迁肯定是有，但是要是查找起来，个人的精力有些不够了。网上很多说法是不对的。1NZ实际上，在中国国内并未被丰田使用过，而现在使用的也是1.3L的版本2NZ-FE。1NZ的雅力士和威驰，基本上是在北美等市场销售的。

最后一个问题：也是最难的问题，新晨的4A15 vs 长城GW4G15？哪个更好？我认为要分两方面：1. 1NZ-FE vs 3SZ-VE，哪个更好？太棘手了。这个问题的答案，在很多国外的网站上，也是被议论的话题，我看了一些论坛，有些不是英文的，就不懂了。起码有一点是明确的，3SZ-VE的使用年代似乎在2005年，而1NZ-FE则在1999年。但是，3SZ-VE的缸盖（block）是铁的，1NZ-FE的缸盖是铝的。哪个好，实在没人能解释清楚了。2. 发动机特性：看似排量相似，两款发动机的特性实则不太一致1NZ-FE的气缸是：75mm×84.7mm3SZ-VE的气缸是：72mm×91.8mm1NZ短冲程，属于相对高速发动机，后劲更足；3SZ属于长冲程，低速扭矩较好，后劲一般。2. 原版说不清楚，仿造的品质则决定发动机质量。GW4G15质保为4年15万公里。4A15是3年六万公里。4A15年销量与GW1G15比，差距很大，FRV主力在于1.3L，而CROSS与FSV则销量不佳，华晨没有把4A15作为战略重点，而GW4G15则在长城产品线了唱主角。