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多只电池串联后组成较高电压的电池组（必须为原装原组电池），其充放电的参数仍以单只电池的参数为基准。这里以48V20AH电池组为例。

1.电流输出大小（相当于放电过程）、欠压（即放电截止电压）均由控制器负责。

电动车骑行工作（相当于电池放电），电池输出电流的大小由控制器决定，控制器实时监测电压电流的大小及变化。装配48V20AH电池组的电动车，对应的电机规格常规为48V 500W～800W，控制器为48V12管（限流30A～33A左右），也就是说电池最大输出电流可达到30A左右，远比容量检测放电电流要大，欠压值一般为41V～42V（单只电池截止电压10.5V乘以4只电池=42V），当骑行负载电压低于42V时，控制器认为电池电量已用尽，会停止输出电流（或以小电流输出），以防止电池过放电损坏。需要充电后才能继续使用。

2.剩余电量估算。

仪表上面的电量表，实际上是一个电压表，电量不断消耗电压就会不断下降，以此来估算显示剩余电量。48V电池组充满电静置数小时后，空载电压约为53.5V，工作过程中负载电压将会由53.5V逐渐下降到截止电压（欠压）42V左右，电量表通过监测这个范围的电压值粗略判断剩余电量，因此有一定误差，用户还需根据实际使用经验才能较为准确地判断剩余电量。

由于电动车存在静止和骑行两种状态，所以有空载和负载两个电压值，常规电量表不对车辆的工作状况作检测判断，显示的都是实时电压；刚开始电量较足时，骑行时仍显示满电状态，当用掉一些电量后，静止时（空载电压）可能仍显示满电，而骑行时（负载电压）电量指示会下降，此时才是真实的剩余电量，因此剩余电量应以骑行时的电量指示为准。

3.电池组充电简介

电池组充电跟单只电池充电都是采用三阶段充电器，基本参数仍然是以单只电池的参数为基准。

基于成本、使用难易等因素考量，目前电动车采取的是电池串联成电池组后整组充电方式进行充电，并非对每只电池单独进行充电，也没有针对单只电池的监测、均衡系统，这个是影响电池寿命以及充电安全的重要因素。不同规格的充电器，不能通用，因此电动车必须使用配套的充电器，否则会损坏电池甚至引发意外。

以48V20AH电池组为例，48V20AH电池组要使用配套的48V20AH充电器，串联电池组的最大充电电流跟单只12V20AH电池的最大充电电流一致（因为串联后电压叠加，容量不变），约2.5A～3A，电池组的最高充电电压为单只电池的最高充电电压乘以电池只数，即14.7V乘以4，约为58.5V～59V，常规充电器设计的转灯电流跟单只电池的转灯电流一致，约为0.55A～0.65A。因此，判断电动车电池组是否充满的参数只有一个——转灯电流。

同理，60V12AH的充电器基本参数为：最大充电电流=0.12～0.15乘以容量12AH=1.44A～1.8A，常规约为1.5A～1.8A，最高充电电压=14.7V乘以5只=73.5V，常规约为73V～73.5V，转灯电流约为0.36A～0-43A，常规约为0.45A。其他规格的电池组依相应参数计算即可。

充电器是根据新电池的理想状态设计的，常规充电器其所有参数一经设定出厂后保持变态，而电池会受季节温度影响，容量会逐渐衰减，不可能一直保持新电池的状态，因此对于电池来说，充电器就显得霸道不够智能了。相当于一刀切，所以问题多多。

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