框架柜是什么

框架柜英文是FLAT RACK，简称为FR柜(FLAT RACK)。框架柜有两种规格20’FR和40’FR，是指长度为20英尺和40英尺的框架集装箱。与普通集装箱不同，框架箱没有箱顶和两侧，以及更厚的底板。框架柜是在普通柜的基础之上去掉了箱顶和侧壁，它的特点是没有箱顶和侧壁，有时连端壁也去掉，只剩下底板和四个角柱，在超标准集装箱运输中发挥着重要的作用。

框架箱的类型

框架箱有20’FR和40’FR两种类型，根据框架箱的外形又分为柱式框架箱和板式框架箱，框架箱的柱子和前后板放下来以后可以变成平板箱，FR(FLAT RACK)的英文也是平板箱的意思。

框架柜尺寸规格

箱型

 简称

内长MM

内宽MM

内高MM

最大载重KG

内部容积CBM

20尺框架箱

 20’FR

5,727

2,240

2,170

26,650

27.9

40尺框架箱

 40’FR

11,762

2,240

2,034

39,475

54.8

框架柜的特点

(1) 框架箱的底板较厚，一般为60厘米，可以装载质量更重的货物;

(2) 框架箱没有箱顶和侧壁，可以装载超高和超宽的货物(一般不超过4米);

(3) 框架箱不密封不防水，无法装载不能打湿的货物;

(4) 框架箱的货物便于装卸，方便装载形状不规则的货物;

(5) 框架箱侧梁，角柱和底板都有系环，方便加固货物。

根据以上框架柜的特点，我们了解框架箱一般用于装载重大件货物，如超长，超宽，超高和超重的货物。这些货物包括：工程机械，车辆，大型设备，卷钢，各类槽罐，小型游艇，超限木箱，抓斗等。

框架箱运费计算

相比较于一般的普通集装箱运输昂贵，主要是因为超宽超长的货物体积比较大，超出部分占据了舱位;其次是公路运输队货物的尺寸有所限制，会有限高，一旦货物的高度过大，就需要换车板高低更低的拖车，这种车的运费也偏高。主要有三个方面的原因：

1. 框架箱货物超出部分所占的舱位：超高超宽货物需要占据普通集装箱6个舱位，导致框架箱海运费的成倍增加。

2. 超限货物的公路运输：公路运输中对货物尺寸有所限制，例如道路限高一般为4.5米或者5米。运输车辆高度1.5米，框架箱底板高度0.6米，所以如果货物高度超过3米的话，就无法实施运输。所以必须使用车板高低更低的拖车，而这些特种车的运费往往偏高。

3. 框架箱的装箱和加固：小型叉车往往无法满足框架箱货物的装箱，需要使用更大起重能力的吊机。另外加固货物所使用的钢丝绳和紧固件花费也大。

因为货物体积大，而框架箱尺码有限，所以常常会出现超尺码框架箱运费，并且价格昂贵。在海运的时候，一般不超尺码，仅仅是收取基本海运费和框架箱的附加费。

举个例子，比如20尺的框架箱，这里假设海运费是1000，框架箱附加费是300。当不超尺寸时运费仅为1300，但是当超出尺寸部分占用空间的海运费是基本海运费的0.8倍，最终运费就是：1000(基本海运费)+300(框架箱附加费)+1000*0.8*4(4为箱子双边超长占用了4个箱子的空间)+1000*0.8*4(4为箱子双边超宽占用了4个箱子的空间)+1000*0.8(超高占用了上边一个箱子空间)=8500。

如此相比较运费就变得昂贵了。各个公司在计算费用时，收费的基数不同，但是方法却大同小异，计算的相关变量都一样。

框架箱装箱和捆扎加固要点

船公司对框架箱货物的装箱要求较高，甚至会有框架箱货物进港时由于装箱问题无法进港的情况发生。框架箱装箱加固要点主要包括如下几个部分：

(1) 货物的重心应在框架箱水平中心线上;

(2) 如果受力点不稳，货物与集装箱之间应该垫上枕木增加受力面积;

(3) 使用交叉绑扎和对称绑扎使钢丝绳受力均匀;

(4) 对于木质外包装的货物适用柔性的绑扎带更为安全;

(5) 使用钢丝绳捆扎货物时，接触点垫上橡胶或布料防止钢丝绳刮擦货物表面;

(6) 使用交叉绑扎和对称绑扎使钢丝绳受力均匀;使用螺旋扣或紧固件紧固钢丝绳

(7) 可以活动的货物，如车辆轮胎，或者圆柱体，应在四周钉上塞木防止横向和侧向移动。