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近年来，法系车在国内市场遭遇了销量滑铁卢，并逐渐淡出了主流车企阵营。事实上，从成立时间来看，神龙汽车已有30年的历程，算是较早进入国内的合资车企之一，其也曾有过高光时刻，2014-2015年，连续两年销量超过70万辆。

然而，高光时刻总是短暂的，随后便处于低迷状态并且呈现出明显下沉的颓势，数据显示，2016-2020年神龙汽车销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，尤其是2019年和2020年连续两年销量出现断崖式下跌，其中2020年神龙汽车销量仅有5万多辆，而当年法系车在华市场份额已不足3%。

但是，从2021年开始，神龙汽车的销量逐渐有了起色，大有逆风翻盘之势。

连续21个月正增长

神龙汽车逆风翻盘了？

刚刚进入9月，神龙汽车便公布了销量成绩。数据显示，2022年8月神龙汽车交付新车10081辆，连续21个月同比正增长；2022年1-8月累计交付76476辆，同比增长43%。

今年年初，神龙汽车定下17万辆年销量目标，如今已完成45%。从目前来看，虽然完成年销量目标基本无望，不过能长期保持正增长，对于神龙汽车而言已经实属不易。

进入2022年，神龙汽车在国内市场相继推出了东风标致全新4008创享版、东风雪铁龙凡尔赛C5 X（参数丨图片）虎年开门红版、东风雪铁龙2022款C6共创版、东风雪铁龙凡尔赛C5 X FM版、东风富康ES600以及东风标致全新4008炫夜版等车型。

刚刚过去的8月，神龙汽车分别上市东风雪铁龙天逸BEYOND和东风标致新408车型。其中，东风标致408车型是标致汽车在中国市场推出的首款全球车型。新车针对外观、内饰、动力进行调整升级，并且是首款采用全新狮标的车型，已经达到了换代车型的档次，改变最大的是取消1.2T三缸发动机，全系搭载1.6T涡轮增压发动机，而且售价对比老款车型直降3万，其被视为神龙汽车旗下继凡尔赛C5X后的另外一款爆款车型，至于新408车型大调整后是否能为品牌销量带来增长，还有待市场验证。

近年来，神龙汽车开启了“自救模式”，2019年神龙汽车推出“元”复兴计划；2020年发布“元+”计划，但收效甚微。一直到了2021年神龙汽车推出凡尔赛C5X，神龙汽车的销量才有了明显的增长趋势。

现如今，随着新车型的加入，神龙汽车逐渐找回了状态，但要说彻底翻盘似乎还为时尚早。

看似欣欣向荣

背后却仍有隐患

神龙汽车连续21个月同比正增长，看似逆风翻盘，实则背后仍有隐患。

虽然销量长期正增长，但销量规模还是比较低，甚至单月销量未能突破万辆，销量增长只能说是同比曾经较低的基数之上。要知道，神龙汽车旗下坐拥两大汽车品牌——标致和雪铁龙，平摊到每一个品牌，月销量就不值一提了。

去年，神龙汽车年度销量重回10万辆，但相比2015年创下的70.5万辆销量佳绩，10万辆还是显得有些微不足道。

在产品上，神龙汽车缺乏销量担当车型。纵观国内车市的主流车企，大都不止有1款能够担当销量的主力车型。反观神龙汽车，目前最为畅销的应该算是凡尔赛C5 X了。

从东风雪铁龙的产品矩阵来看，包括有天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡尔赛C5X、C6等车型。产品众多但销量表现比较好的车型并不多，基本依靠凡尔赛。但是，这款车型的月均销量甚至难以突破5000台。

尤其是进入2022年之后，其销量表现也不太好。汽车流通协会数据显示，2022年1-4月份，凡尔赛累计零售销量为12600台，月均销量仅为3150台。

因此，仅靠一款车型想要实现17万辆的年销量，对当前的神龙汽车而言依然有比较大的难度，这也意味着神龙汽车需要推出更多爆款产品才能助力其完成年销量目标。

再来看东风标致，目前旗下在售产品包括标致408、标致508L、标致2008、标致e2008、标致4008、标致全新5008等，虽然车型众多但销量一般。以今年7月销量为例，标致4008销量为1612辆，标致2008为1061辆，标致408为1035辆，其余车型均不足500辆，甚至出现标致4008 PHEV仅有1辆的局面。

现阶段，被寄予厚望的全新标致408仍有待市场验证，毕竟在A+级轿车市场，有着速腾、思域、朗逸、轩逸等强势车型的存在，再加上自主品牌轿车也在崛起，包括吉利星瑞、长安UNI-V等都有着颇高的市场热度。因此，全新标致408想要后来居上的确是一件非常不容易的事。

马曰：

表面上来看，神龙汽车确实表现亮眼，毕竟连续21个月销量正增长，相比不少车企来说，都是极其不容易的，对于法系车而言，更是可喜可贺的事情。只不过，抛开表面看本质，神龙汽车无疑还存在着不少问题待改善。随着市场竞争的加剧，尤其在新能源汽车成为大势所趋，以燃油车为主的神龙汽车似乎任重而道远。

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