下面以我的 570 为例，详细且周密地计算一下，计算之前，首先引入两个假设， 1.仪表盘显示的续航里程是基本准确的 2.电池电量是均匀分布的，不会出现电池前半段续航稳定，而后半段续航骤跌等非均匀情况还有若干个前提， 1.路况以城市主干道为主，70%左右，限速 100 高速为辅，25%左右，另外有 5%左右为城市狭窄和堵车慢速路段 2.上下坡坡度较小，基本上行驶在平路 3.温度为 25 度左右 4.司机和乘客人数 1-5 人不等，一人两人为主，后备箱空载 5.行驶时除了空调和音乐，没有其它大功率输出，停车时马上锁车，没有继续使用车机，甚至睡觉 6.驾驶模式为舒适 7.安全条件下，尽量使用辅助驾驶

第一个问题，G9 570 实际续航能力如何？首先已知 570 满电 WLTP 450 公里。如图所示，上次充电后行驶 253 公里，剩余里程 235 公里，那么 570 实际续航是 235+253=488 公里。对…吗…？

其实不应该这样算，因为我们假设了仪表盘数字是准确的，而且电池电量分布是均匀的，也就是已经行驶的 253 公里，花了 450-235=215 WLTP，里程达成率为 253/215=1.177，所以 450 WLTP 应该能够行驶 450*1.177=529.65 公里。是的，轻松超过 WLTP ，甚至能够超过 CLTC 的九折。

第二个问题，G9 570 百公里电耗水平如何？首先已知 570 配置 78 度磷酸铁锂电池，从上面计算得知，它能够实际续航约 5.3 个百公里，于是 78/5.3=14.7。百公里电耗就是 14.7，这个计算结果完全符合我的实际使用观感。

第三个问题，G9 单电驱版本每一度电能够行驶多少公里？这个就很好算了，100/14.7=6.8 公里。570 续航能力应该是 6.8*78=530 公里，702 续航能力应该是 6.8*98=666 公里。可见，如果真的要把一辆满电的 702 开到趴，也不是一件容易的事。

第四个问题，如果每年行驶 20000 公里，G9 需要充多少度电？搞清楚前面的问题，这个也很好算，14.7*200=2940。对…吗…？不对，这里有一个陷阱：能量转换损耗。按照经验，这个损耗比例应该在 10%以下，这里就用 10%好了，那么答案应该是 2940*1.1=3234

第五个问题，按照前面的状态，每年充电费多少钱？首先还要引入一个前提，用满每年 1500 度 免费额度，那么每年收费电量就是 3234-1500=1734，用这个乘以电费单价，就是答案，比如我的电费单价是 0.7 元，那就是每年需要花费 1734*0.7=1213.8。1200 元，平均每月 100。

我知道，前面那么多前提都符合电车的理想使用条件，那么我们在 3234 的基础上再乘以一个 1.2 的系数，每年需要充电 3234*1.2=3880.8 度，这可是年行驶 20000 公里的 G9，电桩充的每一度电（不是电池里的每一度电），在绝大部分情况下，都能够行驶超过 5 公里的神车。