倭系车到中国后都是严重减配加价的地狱版和太监版，如雷克萨斯LS600HL在美国刚上市时（现在便宜了很多）合人民币60多万、跑到中国来竟然要200多万、更恶劣的是把在美国的标配即由雪铁龙发明的并配置在C6使用的在保护行人方面获得最高分的撞人时发动机盖自动弹起功能进口到中国后就给阉割了；取自雪铁龙的自动升降悬挂得以保留，其实取消掉也有人买，正所谓钱多人傻嘛！毕竟绝大部分人对车还是一窍不通的。比兰德酷路泽还要大一号的丰田红杉在美国仅2.24—4.1万美元，在中国要价高达110—132万。欧美版的雅阁2.4其配置与质量比天朝的要好一大截、而价格要低一大截、起价合人民币13万多、在欧洲比普通版的标致308和雪铁龙C4还便宜。在欧美雷克萨斯ES是22.27-24.04万。雷克萨斯RX是24.18-28.23万。凯美瑞2.5是14.1万。凯美瑞2.5混合动力是16.7-17.65万。凯美瑞V6/3.5混合动力是19.38、20.3万。雅阁2.4是13.75-14.24-15.6万。雅阁2.4混合动力是19.02万。雅阁V6/3.5运动 混合动力是19.07-19.25万。雅阁V6/3.5旅行版是21.2万。标致308普通版是14.4-19.8万。308/SW（旅行车）从普通版到GTi版的价格是17.6-26.7万。1.6THP/254匹和272匹马力的308GTi是25.7和27.6万。

再如本田雅阁把在欧美的65A蓄电池跑到大陆来换成45A的，不仅在成本上可以多赚两百来大洋而且发动机会启动无力、延长启动时间继而加快机件的磨损并造成蓄电池的使用寿命大为缩短等，又可以赚一大笔修理费和配件费。本田还有更恶劣的是用安全性最低、薄如纸皮并采用最低成本的“锻压工艺”制造悬挂机件，和铸造件比起来一个可以省500-1100元；和铝合金比起来一个就可以省4500元以上、两个都接近1万了。

几乎所有的日系车都是把在欧美使用的中宽胎拿到中国后就变成窄小胎（省油秘笈之一），把在欧美标配的米其林高端轮胎来到中国后换成国产或国外的低端品牌轮胎，把铝合金轮辋换成钢圈这两样加起来又可以省5到8千以上。把18—21寸的铝合金轮辋换成15-17寸的小钢圈又能省3、5千。

把在欧美标配的安全气囊和安全气帘来到大陆后省掉一个就是大几千省掉两三个就是一两万元。

把欧美标配的DVD换成CD、那丰田花冠、卡罗拉甚至于恶心到把CD换成仅供中国的疯舔用户们独享的早已绝迹的卡式磁带机，这样又能省一两千元。

日鬼车通用的做法就是把后备箱的液压撑杆换成钢条撑杆又可省大几百；还有它们把在欧美强制标配的ESP拿到中国来阉割掉作为选配可省4千来元；

把欧美配备的四门玻璃与天窗上的一键升降和防夹手功能阉割掉又可省2千多元；

欧美必须有的前后防撞梁来到中国省掉一个铁质的就是7百多和8百多前后两个就接近1600了，省掉杆状铝合金的那就是前3千多后2千多共接近6千元了；

而雪铁龙和标致用的是比杆状铝合金制造工艺更复杂，成本更高的前3点几毫米、后2点几毫米厚的管状铝合金防撞梁，日系车基本没有用这样的，又省了8千多元。

把欧美强制实行安装的防起火工程塑料油箱到中国后就换成撞车后容易起火的铁皮油箱又可以省7、8百元；

还有什么用老掉牙的成本较低安全性较差的点焊技术而不用安全性较好成本较高的激光焊接；

用老版本的ABS可以省大几百；

阉掉制动力分配平衡系统又可以省3千多；

阉掉刹车辅助装置可以省3千多；

阉掉上坡辅助装置可以省2千多；

阉掉盲区探测和车道偏离警报系统可以省6、7千！

没有防止动物和人被锁入车内而被活活热死闷死的车内动态监测安全系统又可以省2千多；

没有蓄电池电量保护装置可以省1千多；

没有撞车时能自动切断油泵电路与油路的防起火安全装置又可省3千多。

还有日系方向盘的精准度根本就没法和欧系比、日系普遍比欧系要多半圈至一圈多，这可是为了节约成本而使用了过时技术的结果，可以省3—5千元。

再就是有很多对车一窍不通尽喜欢贪小便宜的国人要求车省油嘛！那就投其所好把车架和车身的钢材用薄些车自然就轻了很多（省油秘笈之二）、加上都换成了窄小胎滚动阻力小了很多以及加上之前省掉的那么多安全装置所以总体车身自然就轻了一大截，在市内车自然就会省一点油（因为皮薄骨瘦、车轻胎窄嘛）但跑高速反而比欧洲车更耗油（因为车轻惯性小反而要不停的加油才能克服空气阻力以及悬挂的精密度太差稳定性差爱发飘容易产生乱流风阻就更大了所以也就更耗油些）；总之随便一台车都能减个5—8万下来；人不傻都知道日系车的高利润是怎么来的！