三菱EVO可以说是车迷心目中的神车，被誉为50万元以内性能最好的小钢炮。如果说帕杰罗代表了三菱越野世家基因，那么EVO则代表了三菱的运动操控。EVO之于三菱，就如86之于丰田，思域Type R之于本田还有STI之于斯巴鲁。所以14年三菱宣布不再推出EVO车型时，全球那么多车迷伤心落泪，那感觉就跟保罗·沃克离世一样。

三菱EVO自1974年至今已发展了10代，但令人遗憾的是，在2014年末，三菱官方宣布将不会推出继任车型，2015年，三菱发布了名为Lancer Evolution Final Edition的终极版本。

三菱EVO终极版在日本市场限量销售1000辆，北美市场为1600辆，北美市场的EVO终极版官方指导价格接近3.8万美元，但大半年之后，这台0001号车型的价格已经上涨到夸张的8.88万美元（约60.77万元人民币）。

不过好消息来了，近日，有外媒报道，三菱11代EVO项目被雷诺-日产-三菱联盟主席——卡洛斯·戈恩亲自下令复活。早前曾有内部消息透露三菱11代EVO会变身成为钢炮造型并搭载1.6直四涡轮发动机，这一方案确实曾经被提出，但已被戈恩否决。新 EVO保持三厢轿车形态，并搭载来自新一代梅甘娜 RS的2.0升直四涡轮增压发动机，最大功率输出会上调至330马力。

图为雷诺梅甘娜R.S.

目前的消息披露新一代 EVO的原型车将会在2019年亮相，量产型发布应该要等到2020年，国内平行进口的话，可能会在2021年初进入国内。

至于停产EVO系列的原因，当时三菱汽车总裁西冈乔(Osamu Masuko)的一席话能给出答案：“环境危机改变了现代汽车的格局，因环境保护的责任促使了我们决定发展环保车辆”，好吧，因为排放问题三菱选择停产EVO。

其实在宣布停产EVO前，三菱也选择过妥协——推出10代EVO，不过并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽。

现在的汽车都在追求轻量化和燃油经济性，而且铝合金材料的冶炼技术也日趋成熟。因此，铝材在发动机上的应用也越来越广泛，比如铝制缸体和缸盖等等。

4B11发动机正是因为选择了强度较低的铝制缸体，难以招架大马力改装后所带来的冲击力。因此，我们平时看爆改EVO的案例，基本上很少看到十代的身影，上到500匹已经很吃力。

实际上，其它车型也同样被诟病过类似的问题，想早年大众的EA113和现在的EA888（国外部分是铝制缸体），在改装潜力上也有差距。还有就是同为日系神车的GTR，VR38DETT使用了铝制缸体还带缸套，与前辈动辄改装过千匹的RB26DETT完全不在一个量级上。

站在三菱的角度来看，4B11就是一台向市场妥协的发动机，而在红头4G63鼎盛的时期，完全不用顾忌什么排放法规之类的因素，就是很纯粹地为性能而生。还好11代EVO的投产已经提上议程，虽然这款发动机在性能上比不过红头4G63，至少要强于10代的4B11，也是对EVO迷的少许安慰吧！