这一代的RX终于换上TNGA-K平台，动力配置全面焕新，取消了2.0T发动机，海外的2.4T纯燃油车型直接不再进口，所以我们买到的全新RX均为四缸发动机+混动。RX350h是搭载跟NX350h一样的2.5L混动系统，提供E-Four电动四驱或前驱可选。RX450h+则是一款可上绿牌的2.5L插电混动车型，匹配E-Four电动四驱系统，拥有后轴电机，配备18.1 kWh锂电池包，纯电续航65km。顶配动力是搭载2.4T混动系统的RX500h F SPORT Performance，它拥有2.4L涡轮增压高性能混合动力系统，系统综合功率高达273kW，官方称其0到100公里/小时加速仅需6.2s，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，带来更直接的动力响应，以及充满激情的驾驶体验。

　　开过雷克萨斯的朋友都知道，这个品牌不论从设计调性还是驾驶体验来讲，都讲求不慌不忙、悠然自得，对于热衷于激烈驾驶的人士来讲，驾驶雷克萨斯甚至可以用“无聊”二字来形容。不过，其好处就是轻松和易上手，从起步到加速的动力输出、转向手感力度和指向性的协调、变速箱的调教逻辑等等，雷克萨斯都能做到不多不少。而我们这次道路试驾的RX350h，这也会是新RX在中国市场的主打动力，毕竟2.5L混动已经在其他丰田上同样搭载过，开起来“还是那个味儿”，但新一代RX也是基于全新升级的GA-K平台打造，具备低重心、高刚性且轻量化的车身，因此在底盘质感方面能感觉到和上代有明显提升。

　　在这次的赛道试驾环节，堪称“史上最强RX”的RX500h F SPORT Performance成为主角。它拥有2.4L涡轮增压高性能混合动力系统，系统综合功率高达273kW，官方称其0到100公里/小时加速仅需6.2s，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，带来更直接的动力响应，以及充满激情的驾驶体验。

　　不得不提的还有RX500h的DIRECT4电子动态四驱系统，该系统可基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。在静态起步和直线加速时，系统的驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。

　　鉴于RX的号召力足够强，此前率先上市的地区如美国、日本、中国台湾，订单都足够满意。新一代RX在传统的优势项目表现依然均衡，设计、做工、行驶质感、动力平顺度、舒适性，还有雷克萨斯的完善服务等，对于钟情这个品牌的客户来说可以无脑冲。何况根据目前各地的行情来看，现在下单3个月后提车基本都不用加价。

　　不过，国内市场现在雷克萨斯RX（询底价|查参配）面临的竞争对手每个都不简单。老对手奔驰GLC加长版换代了、不愁卖的宝马X3也已经在测试换代车型、新对手蔚来ES7、理想L7/L8都有更先进的智能化程度，一边的难以撼动的品牌声量、一边的来自中国智能电动车的冲击，由此可见，雷克萨斯RX的压力依旧不小。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）