2016年7月。北京。BSP-RW25T型软卧客车。（图/火车仔）

2012年5月。长沙。BSP-RW25T型软卧客车。（图/电力客车K9017）

BSP-RW25T型软卧客车，由四方-庞巴迪（BSP）合资公司于在2002年生产的提速型铁路客车，构造速度200km/h，运行速度160km/h。

1998年，庞巴迪运输公司与四方厂合资成立青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司，简称BSP（Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd. ）。现已更名为青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（简称BST）。（本文沿用车辆出厂时的BSP称呼）

1999年11月12日，BSP公司与铁道部、北京局、上海局、沈阳局、郑州局和广铁集团签订300辆高档铁路客车订单，包括199辆软座车、101辆软卧车。

2003年1月17日，2组BSP软座车（共22辆）在上海-杭州投入运行。由于当时客车仍未定型，车号为RZ25K110992-111014。

2003年8月7日，BSP公司与铁道部、哈尔滨局、北京局、上海局、郑州局签订38辆高档客车合同，包括21辆高档软卧车和17辆高档餐车。

2003年11月，中国第五次大提速准备开行160km/h夕发朝至直达快车，BSP客车与DF11G机车在北京环铁进行联合试验。

2003年12月，铁道部开始招标新型160km/h级别客车，开始由长客厂、唐山厂、浦镇厂参考BSP车型进行量产，并正式定型为25T型，T为“提速”。

2016年7月。北京。BSP-RW25T型软卧客车。（图/火车仔）

2016年7月。北京。BSP-RW25T型软卧客车。（图/火车仔）

2012年5月。长沙。BSP-RW25T型软卧客车。（图/电力客车K9017）

BSP公司提速客车，全部车型包括软座、软卧和餐车，共有388辆。其中软座车A型定员78人，软座车B型带播音室，定员72人。软卧车定员36人，餐车定员48人。

BSP RW25T型客车设计采用UIC标准与中国标准。车体结构参照比利时铁路I11型客车（SNCB I11），设计速度160m/h。

车辆转向架分为两种，法国AM96型（200km/h），共187辆。中国SW-220K型（200km/h）151辆。

客车采用浮动地板设计，车内采用VOD点播系统，并设有内部通讯、乘务员呼叫系统，车厢照明采用隐藏式荧光灯、卤光点射和阅读灯。空调采用35kW车顶单元式空调，并设有电热器。客室设有真空集便器。

BSP客车之间采用密接式车钩相连，风挡上方设有车端阻尼装置，大大提高车辆的舒适性。客车采用AC380V集中供电模式，可由DF11G机车供电，或者由发电车供电。

客车外观平滑，车顶空调采用下沉式安装并包裹在整流罩中，车顶设有加强筋（此为BSP型客车的最显著特征）。客车下部采用外包裙板。车窗呈现浅绿色。

BSP-RW25T型客车设置有9个包房，定员36人。车端设有集便式卫生间、洗手池、饮水机等设备。包房内设有独立冷暖空调调节、音量调节及呼唤系统，每个铺位设有衣帽钩、阅读灯及VOD点播系统。

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。过道。（图/火车仔）

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。包厢。（图/火车仔）

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。包厢上铺。（图/火车仔）

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。铺位设有衣帽钩及阅读灯等设备。（图/火车仔）

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。包厢门及各种调节键。（图/火车仔）

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。功能按键细节。（图/火车仔）

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。卫生间。（图/火车仔）

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。卫生间洗手池。（图/火车仔）

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。洗脸间。（图/火车仔）

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。饮水机。（图/火车仔）

2015年3月。哈尔滨铁路局。BSP-RW25T型软卧客车。（图/火车仔）