普速车都是上世纪设计的，那个年代手机不是必需品，人们对充电口是无所谓的。

但普速经过改造可以加充电口，比如某个极其特殊的普速，改造后每排座椅下加了2个充电口+4个USB口，这个车具体是什么，我们第二部分揭晓。

这说明充电口纯粹是国铁不想加，因为这一点要和动车组/高速动车组做区分。假如普速一人配一个充电口，那坐动车的旅客肯定会变少，火车上看剧刷视频，时间很快就过去了。

硬座车车厢内部无插座，少数车型在洗手池那里有一个；有的则预留了一个口但是没装。

软座车已经十分稀少，笔者遇到的都没有插座。

硬卧车要分型号，大部分25G车型（K字头列车）和所有25T车型（Z字头列车）都有4个插座，其中3个在走廊，1个在洗手池。25K车型（T字头列车）由于生产年代过于久远，最后一批出厂的都是2003年的，所以没有插座。

软卧车在每个包厢内都有一个充电插座，走廊也有3个，洗手池1个。

对于极其老的车型（比如第一代25G，生产于1992年－2001年），这种车估计当时就没考虑到车厢里面供电，这些车厢内部加装供电走线可能比较困难。

大部分2000年以后生产的列车，理论上在返厂进行大修（A5修）的时候，都可以加插座。

比如成都局魔改出的熊猫专列，看看这现代化的内饰。

再比如乌鲁木齐局的新东方快车旅游专列。

看看豪华大床房，注意右下角的床头和左上角的小桌上，都有插座。

看了这么多豪华旅游列车，有没有普通乘客有机会坐的普速改造后加了充电口的？

有，这就是大名鼎鼎的Y701/2次红色旅游列车。其编组中的前两节硬座25G 350349和硬座25G 349837就在每排座椅下加了2个插座和4个USB口，就是开头的那张图片，改造后车厢内的布局如下图所示，车内一样加装了很多电视。

Y701/2两节改造的车厢都是第二代25G（典型特征是，窗户为内翻窗）。

所谓内翻窗，就是上面那个小窗户有一个把手，把手往里和下面拉，做一个向内翻的动作，就能把窗户打开，所以大窗框里面套了一个小窗框。

而Y701/2里面还有大破烂车底，也就是第一代25G（为上下推拉开窗）。

从外面看，推拉窗的下面玻璃是往内收的，因为下面玻璃推上去的时候叠在上面玻璃的里侧。这玩意儿和25B的窗户是一样的。

第一代和第二代25G的车厢供电都是380V交流电，这种车底担当的K字头列车都需要加挂空调发电车。

第三代25G列车仍然是内翻窗，但供电改为600V直流电，机车可以直接向车厢供电，无需再带空调发电车。

所以普速列车当然可以加装插座，硬座车厢不说座位上加插座，洗手池那里加两个难度不大；硬卧车厢在小桌板下面加插座难度也不大，就是国铁想不想加的问题。

国铁要提高客票收入，就得让