你有没有想过汽车电压为什么是12V？为什么现在又有不少欧洲汽车品牌在打造48V系统？

　　我们开的汽车，基本都是12V的系统，因为蓄电池的输出就是12V。

　　未来，12V蓄电池统治汽车界的现状估计要变化，如今的汽车工业也正处在一个变化的节点上。

　　12V电压是怎么来的

　　可以想象，最初的汽车是没有电池的。就像卡尔本茨打造世界第一辆汽车时，他们考虑的重点肯定不是电气系统。

　　从1886年第一辆汽车面世，到1918年汽车开始引入蓄电池，中间也经过了近30年。随着起动机的广泛应用，蓄电池很快就普及开了，不过那时普遍使用6V的系统。

　　相信几乎没有多少人体验过6V电气系统的汽车，因为大概在1950年代，汽车的电压就提升到了12V系统，直到现在。

　　为什么要弄个48V系统

　　引入48V系统，肯定是因为12V的系统不够用了。

　　功率等于电压乘电流，如果车上有了大功率用电设备，12V的低电压系统就需要很大的电流支撑。引入混合动力技术后，越来越多大功率部件就对提高电压提出了紧迫需求。

　　回顾历史，好像现在又处于汽车发展的一个节点了，从电压系统的变化就能表现出来。

　　我们简单分辨一下混合动力的几种形式。弱混、中混、强混，它们表达了电动和燃油机的混合程度，其实并没有严格的定义，但大概的区分还是一致的。

　　弱混，基本上就是只包括了启停系统、动能回收装置；中混，是在弱混的基础上增加了智能能量管理和辅助起步的功能；强混，自然是可以靠纯电动驱动汽车。不论是启停系统还是动能回收装置，高电压系统对减排的效果要更好。

　　弱混和中混的混动系统，让基于12V的电气系统运转非常吃力。

　　比如配备了发动机启停的车，等红灯熄火后，空调运转单靠12V系统供电就有些难以承受，48V的更高电压就很容易解决这个问题。

　　在48V系统的支持下，汽油机和电气的混合才能更加深入，电子涡轮、水泵、真空泵等可能都转化为电子驱动，进一步降低油耗。

　　48V系统不是完全抛弃了12V系统

　　48V系统不是对12V系统的彻底革命，而是在保留之前12V系统的基础上，再增加了一套48V系统来支持弱混和中混系统的。

　　下图展示了48V系统的架构，12V系统还是整个系统的基础。

　　为什么不直接弄个几百伏一步到位？

　　很简单，50V以下是人体可以承受的安全电压，根据欧洲法规规定，超过60V电压的系统在导线和连接处就要采用特殊的绝缘措施了。

　　所以，48V既提高了电压，又在人体安全承受范围内(实际上，48V系统的充电电压已经接近60V了)。而且，48V系统正好是目前12V系统的倍数，在有些情况下是不是还能曲线救国，通过串联电池组来实现。

　　其实，90年代也曾提出过42V系统的方案，提出者也是欧洲以及北美的大品牌，但可能还是没有赶上混动汽车快速发展的好时机，最终也没有普及。目前，以梅赛德斯-奔驰为主，大陆、马勒这些零部件供应商积极推动，48V系统的机会大大。

　　将要采用48V系统的车

　　大众将为下一代高尔夫GTI继续武装2.0TSI发动机，但将同时配备48V系统，用混合动力系统提供更强动力的同时，还有着更低排放。

　　和奔驰的48V系统联系在一起的，则是另一则奔驰正在开发直六发动机的新闻。没错，宝马曾经以直六为傲，但现在奔驰正在开发3.0L直六涡轮增压汽油发动机，最先会使用在新一代S级(W222)上，搭配的电机虽然只能贡献区区19马力，却能改善10-15%的燃油经济性。

　　这里出现马勒这个名字有点奇怪，因为它经常出现在配套供应商的列表里，而不是整车厂里。不过，马勒也在开发有可能是革命性的动力系统，号称要用一个发动机覆盖从微车到SUV的全级别。他们的技术路线也是48V系统和混动系统的引入，他们已经在大众高尔夫上测试自己的这套动力系统，并得到了不少海外媒体的认可。

　　我却觉着马勒的理念也并不那么革命，沃尔沃已经采取了这样的思路，就是他们的Drive-E动力方案。他们是凭借一款2.0L发动机，打造从出T4(不增压)、T5(机械增压)、T6(机械+涡轮双增压)、T8(增压+混动)这一系列不同的发动机，满足沃尔沃全系的需求。

　　结语：未来48V系统会普及吗？

　　文章分析了，它是从汽油车向纯电动(或者燃料电池)汽车过渡的一个中间阶段——混合动力系统——的一种实现方案。

　　至于混合动力汽车要“混合”多久，是不是还有其他方案，都是不确定因素。但肯定的是，12V系统很难再保持自己的唯一性了。

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