在海运业务方面，马士基第三季度营收同比增长37.6%至180.2亿美元，息税前利润同比增长63.6至87.3亿美元。这主要因为亚洲至欧洲和北美航线合同运价高于往年同期水平，但本季度燃料成本、航线网络和集装箱装卸成本继续增加，且货量减少，部分抵消较高运价带来的营收。 第三季度，马士基载箱量同比下降7.6%达到301.6万FFE，平均运费达到5046美元/FFE，同比增长41.7%，平均成本为2474美元/FFE，同比增长15.8%。

在物流与服务业务方面，马士基继续进行投资，增强产品组合与能力。公司完成收购合同物流公司LF Logistics，宣布了对项目物流公司Martin Bencher Group 的收购意向，仓储、配送和冷库业务能力显著增强，在拉丁美洲、欧洲和印度等重要市场增加了 21 个相关设施。由于收购带来营收增加及公司物流与服务业务实现货量增长，尤其是马士基全球前200名大客户带来的业务有机增长，该业务板块营收增长了60%至41.8亿美元，息税前利润增加至 2.58 亿美元。

在码头业务方面，营收增长至11.2亿美元，息税前利润增长至3.57亿美元。码头业绩主要受持续业绩向好、完成出售俄罗斯全球港口投资公司股份的影响。

在拖轮业务方面，营收增长至5.9亿美元，息税前利润增长至1.0亿美元。

市场前景

2022年第三季度，全球供应链对物流服务的需求有所放缓，供应侧产生的瓶颈持续带来挑战，但已经出现缓解的迹象。因为市场逐渐走向正常化，与上一季度相比，第三季度的运价和船舶租金下降。预计第三季度全球集装箱货量同比下降3%，国际航空运输协会(IATA)数据显示全球航空货量在7月/8月下降了9%。由于经济活动放缓，预计2022年全球集装箱需求将收缩至–2%到–4%之间。

2022年业绩预期

马士基预计2022年全年实际息税折旧及摊销前利润为370亿美元，实际息税前利润为310亿美元，自由现金流将超过240亿美元。鉴于经济放缓的趋势预计会持续至2023年，马士基已将2022年全球集装箱需求增长的预期下调至–2%到–4%之间，此前预期为+1/-1%。2022-2023年资本支出预期保持不变，为90亿至100亿美元。

由于俄乌局势、新冠疫情、燃油价格、运价及宏观经济等因素，A.P. 穆勒-马士基2022年全年业绩充满不确定性。根据预期收益水平和其他相同的条件，以下关键因素将对公司全年业绩表现产生影响：

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