日产骐达MR16DDT发动机技术详解

    原创：日产汽配网

刚刚上市不久的新骐达月销已经过万，打破老款骐达的月销记录，这主要归功于新骐达强劲的MR16DDT发动机和CVT变速箱的完美组合，让新骐达成功挤入高端A级车的队伍。

日产MR16DDT发动机

骐达的这款MR16DDT引擎是一款MR系列的发动机，它来自日产MR18系列发动机，在活塞行程不变的前提下，通过缩小缸径而来，机体主体并没有改动，因此MR16系列发动机的机体要比MR18缸壁更厚，更适合高功率输出的调教，尤其是引入涡轮增压。今天我就给大家介绍一下这款发动机引擎的内在技术。

一：MR16DDT缸内直喷技术

带有涡轮增压器的DIG (Direct Injection Gasoline :缸内直接燃料喷射式) MR16DDT发动机能够自动选择分层燃烧和均质燃烧。在一次循环中分两次喷射燃料。第一次在吸气行程中进行，第二次在压缩行程后半段进行。

第一次喷射燃烧

第二次喷射燃烧

平时以第一次为主在气缸内形成均一的混合油气。而在预热运转中，则不进行第一次喷射，只进行第二次喷射。由于是压缩行程的后半段，因此喷射燃料的空间为平坦的圆盘状。在喷射时间上，只使燃料从喷油嘴到达火花塞的时间比点火时间提前。喷油嘴喷出的燃料会向火花塞附近集中。这部分的空燃比很低(油气浓)，引燃性高。这时油气势必会引燃，从而可推迟点火时间。

双CVTC可变气门正时控制系统

MR16DDT发动机通过涡轮增压器提高混合气体的充填效率，进而提高了输出功率和扭矩。而且，顺应发动机转速以及节气门开度等状况，通过采用两个连续改变气门开闭时间的CVTC（进、排气可变气门正时控制系统），最大限度地发挥了填充效率。从而提高了曾是传统涡轮增压器薄弱环节的低中速区域的响应速度。

二：MR16DDT低摩擦技术

日产发动机一向以低摩擦设计闻名，在MR16DDT上也不例外，凸轮轴的纳米级表面处理工艺以及气门挺杆表面DLC（类金刚石薄膜）耐磨涂层，有效降低气门开闭过程中的能量损失。

1)纳米级精加工凸轮轴

纳米级精加工凸轮轴

凸轮外周中还采用了只在无凸轮尖的圆形部分减小凸轮宽度的形状。虽然这样可以减少摩擦损失，但因为没有凸轮尖、不推压气门，所以凸轮轴的表面压力也较低，减少摩擦的效果不大。

2)蜂窝状气门弹簧

蜂窝弹簧

气门弹簧采用只有上侧向端部逐渐减细的“蜂窝弹簧（BEEHIVE Springs）”。这样便可减小弹簧座的直径，减轻弹簧座的重量，从而能够降低做往复运动的部件的重量，减小摩擦损失。除了减小弹簧座直径之外，将弹簧座的制造工艺由冷锻造转变成冲压制造，实现了弹簧座的小型轻量化。

中空充钠气门

除了使用我们常见的双VVT可变气门正时系统之外，日产的这台MR16DDT上还使用罕见的“中空充钠气门”，气门杆中间空心，用金属钠填充满，气门开闭时钠在气门杆内上下震动，因其比热非常高，熔点为132度，沸点880度，吸收气门头部热量，流到气门杆下端经冷却水散热，所以能吸收大量热能，达到冷却气门、改善进气效率的作用。美中不足的是这种气门结构成本非常高，制造工艺复杂。

终上所述，MR16DDT发动机是一款高性能、环保型发动机，发挥相当于2.5L发动机的动力性能。同时实现了从低转速到高转速的杰出的加速性能和较高的燃油经济性。因此，搭载此款发动机的新骐达备受消费者的喜爱。