YAMAHA XMAX TCS/KEYLESS等高规配备瞬间成为当红炸子鸡，YAMAHA终于在2022年底正式推出全新改款XMAX。

超帅「X」车头 细节质感再升级

这次的改款主要著眼与外观与科技提升，车头的X灯具造型相当吸引目光，沿用现有架构关系，整体尺码给人额外的熟悉感，比较可惜的是YAMAHA并没有在这次改款中加入快速调整或电动调整风镜，维持上代须透过工具调整，调幅50mm的风镜，便利度上稍微输给同级的Honda Forza，不过全新世代的X前脸造型与修饰后的尾灯线条，确实给人全新的感受。

车尾改动幅度不大，不过头尾灯与方向灯皆升级LED光源,另外YAMAHA也在这次改款中让XMAX质感变得更好，例如MAX车系著名的关刀侧车壳也从原先的黑塑料改为烤漆件呈现；上移的方向灯也让对向来车的辨识度更好。

风镜造型调整，但依旧维持需要工具手动调整；方向灯也上移到把手前端，辨识度更佳

车侧关刀车壳从过往塑料原色改为烤漆材质提升质感

左侧手套有上锁功能，坐垫下空间也相当优异，整体表现与改款前几乎相同，放手机、安全帽都没问题

Garmin导航超好用 TFT仪表超多功能 绝非无用装饰品

这次的改款亮点除了外型外，YAMAHA在科技部分绝对是牛肉给好给满，上下双层的双仪表设计看起来前卫感十足，单色液晶可显示车速、油量等资讯外，更靠近骑士的这块4.3吋TFT仪表更具有手机连线功能，可显示、音乐（可切换曲目 音量）、手机提醒通知（可显示讯息）、来电通知、天气外，透过App连结后可直接使用Garmin导航系统，大幅提升科技感与便利性。

TFT仪表是这次的改款重点，除了基本的手机连线功能外，Garmin导航更是一大亮点

同时TFT仪表在切换页面、进入选单等介面操作有如最新的智慧手机般顺畅，使用体验相当优异；当天试车过程中，最吸引人的除了内建的Garmin导航直接设置为重机模式，可以辨识複杂的交通规则外，测速提醒也是很加分的项目之一；另外天气功能可显示目的地天气资讯，看起来格外贴心。

天气功能相当实用，显示资讯完整贴心，重点是，在2023 YAMAHA XMAX使用Garmin导航无需付费，

熟悉的BLUE CORE动力心脏

动力方面，2023 YAMAHA XMAX 300则是没有更新引擎动力，同样採用292c.c.的4V水冷单缸四行程引擎，拥有28ps／7,250rpm的最大马力和3.0kg-m／5,750rpm的最大扭力。

同样的，前悬吊再度看见33MM正立式前叉，配上后双枪避震器，下方配有单向双活塞卡钳鳄267MM碟盘，后刹车为单向单活塞卡钳鳄245MM碟盘；座高同样为795MM，车重则是181公斤，比现行款增加3公斤。

热血不是重点！都会代步 科技升级更称职

这次YAMAHA也特别安排我们来到台中知名的蓝色公路来进行试乘，一跨上这台全新小改款的XMAX 300，由于整体架构并没有改变，所以整台车依旧给人非常熟悉的感受，发动之后引擎震动的抑制和运作质感同样相当细腻，和国产同级对手相比有拉开明显的差距。

上路之后，XMAX 300在市区道路的灵活度表现不错，得益于偏舒适设定的悬吊调校设定，虽然现行版本处理高速弯差强人意的状态依旧被保留，但遇到较为不平整的路面反而有很好的震动吸收能力；这次我们也特别骑上快速道路测试一下高速路况的表现，XMAX 300在快速道路高速骑乘时，整体的稳定感还是有待加强，给骑士的安心感还是有那麽一点不足，不过以XMAX 300原先就以都会代步，轻鬆通勤作为产品核心设定，如果想要多一些骑乘乐趣的车友，入手后针对个人需求改装应该才是最划算的选择。

本次改款亮点之一的TFT仪表在实际骑乘时也有不错的表现，尽管整体尺寸并不是特别大，但白天骑乘一整天，不论是导航、行车资讯的显示都比原先预期的容易辨识。

虽然这次YAMAHA在引擎、悬吊等规格并没有做出更动，但小涨的售价对比TFT仪表真正实用的程度来说，笔者认为依旧是车款中CP值超高的车款，特别是这次加入的导航功能正好符合XMAX一直以来锁定的通勤族群，有感提升方便性，如果你正在找寻优异的进口通勤车款，同时又要有最新、能够炫耀的科技配备，2023全新YAMAHA XMAX绝对是你最棒的选择。