5月10日，海豹全新冠军版车型上市，作为改款车型，其不仅增加了700km尊贵型这一配置，还为所有车型全系标配了智能上下电功能、电子儿童锁、苹果NFC等实用功能，更为重要的是，全新的海豹车型整体价格下降超过两万，最低配550km精英版起售价仅为18.98万元，如果搭配上地方的一些金融政策与补贴，这个价格还能更低。

很明显，比亚迪还是按照最开始秦PLUS的节奏，所有冠军版车型均遵循“加量减价”的操作模式，但不同于此前秦PLUS冠军版全网夸“998”的情况，海豹的降价引起了一众老车主甚至是其他车主不满，纷纷在比亚迪论坛“开炮”，比亚迪管理员删帖都没有发帖快。

车型降价被车主攻击是常态，连特斯拉都没能幸免，为何要把海豹单独提出来讲，实际上我们更想问，第一代比亚迪海豹的定价是不是太高了或者说比亚迪海豹当初是不是在强行对标特斯拉Model 3？其实去年五月比亚迪海豹上市定下20.98-28.68万元的价格之后，比亚迪的目标就人尽皆知了，海豹就是奔着特斯拉Model 3来的，甚至两款车的外观都有很多相似的地方，摆在一起不看车标的话，还以为是一个主机厂生产的兄弟车型。

抛开外观内饰的设计层面，海豹的动力也跟特斯拉十分相似，虽然官方加速海豹700KM长续航后驱版（5.9s）比model 3快0.2s，但两者同配置车型实际体验下来几乎没有差别，甚至特斯拉的运动模式下动力响应更为迅速，总之海豹在动力上确实能跟特斯拉平分秋色。

然而特斯拉的强大并不简单是三电上的领先，智能配置与辅助驾驶才是特斯拉真正拉开与其他车型差距的地方，而在这方面，了解比亚迪的都知道它们非常弱，甚至比不过蔚小理这种造车新势力，在整个新能源行业中比亚迪在软件上的能力可以说是平均线以下。

但比亚迪大部分车型的消费者并不追求这方面的内容，更大的空间、更低的油耗、更强的动力精准命中了很多人的需求，短板也就被忽略了，但这在海豹这款车身上却不适用。不同于王朝的汉，海豹明显更年轻运动，几乎没有太多的家用属性，这部分消费者一定会更看重智能、科技的体验，比亚迪海豹在这方面对比Model 3确实拿不出手，甚至25万级同价位的新能源车中，比亚迪海豹的智能驾驶与科技水平是垫底水平。更何况特斯拉还拥有比亚迪未曾涉足的超充站建设，这玩意只有高峰出行的电车司机才知道有多么香。

仅仅是动力水平相当就卖出与Model 3一样的价格，理性来看海豹当初的定价确实太高了，如今冠军版的价格才应该是海豹这款车的准确定位，那为何这一年多海豹的销量似乎并不算差，甚至有月销近万的好成绩。这一切都要归功于比亚迪强大的品牌号召力，去年比亚迪已经稳坐国内领头羊的位置，在新能源领域更是爆款不断，热门车型排队数月，比亚迪这三个字已经成为了新能源市场的潮流，海豹一出，更是让很多跟风的年轻人迷恋，反而影响了对该车的理性判断，这是海豹销量能够起来的重要原因，但产品力不足（性价比不高）必然也决定了海豹销量达不到Model 3的高度。

“降价挨骂”是必然的，无论哪个品牌的消费者都是真金白银掏了钱，看到自己的车莫名其妙少了几万价格都会不爽，但比亚迪从这件事真正应该明确的是，所有新车的定价是不是一定要跟着别人的脚步。比亚迪作为国内新能源的骄傲，应该树立起自己的定价体系与信心，而不是一味的去强行对标某个车型，就如同当初的汉，无论Model 3价格如何变化，汉依然能月销常年压制雅阁凯美瑞，甚至高峰超过三万台，这都是因为其产品力与定价的精准。

当然，从现在的情况来看，海豹的车主们闹的再厉害也只能吃下这个哑巴亏，无论是特斯拉还是比亚迪都不可能为这些车主补差价，这也侧面提醒了大家应该多注意品牌换代时间，比亚迪海豹的冠军版从秦冠军版推出之后就应该有所预料，接下来比亚迪应该会重点推宋PLUS这款车的冠军版了，希望最近在看宋的用户可以观望一下，千万别盲目下单最后遭遇背刺。