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文|小彭的灿烂笔记

编辑|小彭的灿烂笔记

【前言】

春节对于中国人来说是一年之中最隆重最重要的节日，不管日常工作再繁忙，到了春节也一定会回去和家人团聚，这样才有新的动力面对新的一年。

而每当春节的时候，就是我国铁路上的高峰期，在早期高铁并没有现在这样普及，对于普通工薪阶层以及离家打工的农民来说，火车是唯一可以选择的回家的方式。

而春节回家的时候最害怕的就是遇到恶劣的天气，如果放在平时，人们或许还会折返回去，但是在春节这样的节日里，回家这件事是无数漂泊在外离家的游子翘首以盼了一年的事情。

所以就有些“开弓就没有回头箭”的意味在，现在又到新春来临之际，铁路数十年如一日的迎来了高峰期。

前段时间河南的暴雪天气和现在的湖北大雪，让一些出行的人又想到了08年那场让人心痛的春运经历。

当时恰逢春运又碰上广州难见的暴雪天气，于是就造成了近40万人滞留在广州火车站11天，这种情形也直接让中央派出了4万军警前往疏通救援。

那其具体情况究竟是怎么样的？

【40万人滞留火车站】

南方下雪其实并不常见，下暴雪到造成天灾的地步更是不常见，但是在2008年年末的南方，就迎来了这样的恶劣天气，而且是在春运期间迎来了这样恶劣的天气，广州火车站也迎来了当时史上最大的挑战。

其实早在腊月十八日第一拨返乡潮的时候，就已经有了隐隐的征兆，因为当时客流量太大导致车站的安保系统陷入了瘫痪。

在巨大的返乡潮下，来车站的人只多不少，所以当地政府就调动了大量的民警到车站支援，但是接下来人们迎来的并不是顺利的返途，而是一场巨大的足以让火车停运的寒潮。

当时广州迎来了一场巨大的寒潮，造成了大面积停电的现象，所有的交通工具都陷入了停滞状态。

车站、机场以及高速路上都陷入了瘫痪，密密麻麻的人群拥挤在车站、机场和高速上，而这样的状况并没有让任何人会回家的步伐停下，相反车站的人越来越多。

那个时候我们国家铁路交通还远没有现在如此高效、方便以及快捷，但是这个时候车站中的人们还抱着非常大的信任和期待，坚信天会放晴，火车虽晚但是必达。

但是恶劣的天气不仅没有任何转好的迹象，反而越来越严重，原本只能容纳四万人的火车站因为恶劣的天气容纳了将近十几万人，而且返乡人员还在不断地涌入。

车站屏幕上的停运二字亮了两天，火车依旧没有出现，即便车站内设立了很多临时的休息点，但是人们的焦虑依旧开始控制不住的滋生。

到了21号，火车站的人数已经严重超过了空间的容纳量，直接爆到了40万人，这样的情况下可以说一不小心就会发生踩踏事件，引发蝴蝶效应。

在这里维持秩序的民警为了防止恶劣事件的发生，也是轮流值班，一天也只有两个小时的时间可以睡。

这个时候人们在车站滞留的时间已经有了5天，负面的情绪开始蔓延，因为体力不支昏倒的人也越来越多，整体的氛围开始变得急促和紧张起来。

在腊月24的时候，雨雪还在交加着疯狂下，无止境的等待让一些人的情绪也开始爆发，辱骂声此起彼伏，车站的秩序也逐渐开始混乱。

【不可挽回的悲剧】

车站工作人员是试图在广播之中劝说返乡的人留下，但是作用可以说是微乎其微的，大家想回家的心已经达到了顶峰，根本就下不来。

即便广播里一遍一遍响着请留下吧，广州也是你的家，但是车站里的人依旧密密麻麻，有人开始是试图脱离民警维护的秩序。

为了防止踩踏事故的发生，保持秩序防止严重意外的发生，车站内有设有围栏，在中间的时候4万军警也被派过来帮助维护秩序。

但是在长时间的等待当中，有些人的耐心早已经耗尽，所以就有人试图翻越围栏，也有破坏围栏的。

一石激起千层浪，好不容易维持好秩序开始脱轨，人群中的冲突开始不断爆发，再加上因为等待滞留的时间实在是太长，人们带的食物也早就已经吃完，饥寒交加下，每个人的情绪都是濒临崩溃的。

民警和军警们在一起，组成人墙，努力把意外事件的发生控制在最低，广州本地的人民也自发送来被子、食物以及水。

电网维修人员也在冒着雨雪和湿滑的路面加紧维修，各方工作人员都在尽自己最大的努力，希望能够帮助人们早点回家。

终于在11天之后，在众人的努力下，火车终于缓缓驶进站内，40万人，让所有人都安全上车也是一个巨大的问题。

没办法军警们依旧只能用人墙来阻隔车站的人，防止激动拥挤带来意外事件的发生，就这样大家分批被送到了火车上，安全踏上了回家的道路。

但是这场长达11天的滞留，并不是没有任何损失的，在车站等待的这段时间，很多人因为太过拥挤和饥寒交迫的环境晕倒，都是被人高举着接力传到医疗处的。

因为人群完全把车站挤得水泄不通，在分批送人们上车的时候，后面很多人情绪开始变得癫狂，因为害怕轮不到自己上车。

所以就一个劲往前挤，人群之中又开始发生推搡，军警们甚至也被一些情绪激动的人给打了，有一个小姑娘在这场踩踏之中晕倒，最终送到医院因抢救无效去世了。

还有人试图模仿从站台旁的天桥上跳上火车的荒谬行为，最终这场天灾造成的车站滞留造成了129人的死亡，是我国春运历史上永远的痛。

在后来的数据统计当中，2008年年末的这场天灾，让全国几乎20个省的人民都蒙受了巨大的损失，有超过8700万亩的农作物生长和收成受到影响。

有些人的房屋都被暴雪压得坍塌，在不完全的统计当中，当时的经济损失超过了1516万亿，实在是一场不敢回想的记忆。

【高铁的发展】

这场加起来前后总共四轮的雨雪天气让人们对南方温暖的记忆成为历史，而在这次事件之后，我国也意识到了电气化铁路的脆弱性所带来的潜在危害。

当时在电网供电中断的情况下，电力机车没有办法运行，最终靠的还是内燃机车，甚至连乌鲁木齐局的机车也被紧急调过来支援。

当时火车能缓缓开进站内，其间的过程是极其复杂且艰辛的，因为车站没电，所以就只能在线路上配备空凋发电车来确保车站的正常供电。

每个小站几乎都是空调发电车和油罐车搭配给发电车供油，车站与车站之间有临时人工信号所，每个信号所由两个人高频度不中断的电话记录和铁路手信号来维持列车最基本的间隔。

可以说在高铁不发达，线上购票也不存在的2008年，完全是靠过硬的阻止能力来度过这场灾难的。

在2008年的时候，我国第一条拥有自主知识产权的高速铁路开通运营，所以在这次事件之后，于是对于铁路交通的建设如火如荼地开始了，坚决不再让这次危机重现。

我国高铁项目的建设和发展也是从这一年开始蓬勃起来的，基建狂魔的名号也是从这一年开始逐渐响彻世界的。

从2008年到2020年，在全球建筑承包商当中，前五名都是我们中国的公司，现如今我国已经建成了世界上最密集、最快捷的高铁网络。

我国高铁的客运量现在也已经超过了10亿人次，不仅方便了人们的出行，而且还加强了不同区域之间的经济合作和发展，甚至成为了我国在世界上的特色名片。

现在我国仍然在继续扩大高速铁路的建设，将更多的城市和地区里连接起来，同时对相关的技术和服务标准进行创新，力求为国民为世界带来更方便、更快捷的出行体验。

【结语】

2008年春运史是很多人心中的痛，有些经历过现场的人每当春节的时候都会想起当时艰难的场景，这是一个悲伤的回忆，也是一个悲痛的历史，但同时也是我国铁路崛起的一个转折点。

当时中国人骨子里展现出来的不抛弃、不放弃的精神、意志力以及品质到现在依旧余音回响，袅袅不绝，也正是这些造就了我国现如今的高铁盛世。

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