“2030年汽车整体销量大概在3300万辆左右，大概年均的潜在增速是3%。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在203年中国汽车百人会论坛上如是说。

他就新能源汽车的增长和发展不可能脱离汽车市场大的消费环境和消费格局，从市场发展的一些重要方向和趋势进行了分析。

图片来源：中国电动汽车百人会论坛

背景：整体进入中低速增长阶段

王青表示，现阶段汽车市场整体进入中低速发展阶段。2022年，我国民用汽车保有量为3.1亿辆，千人保有量为221辆。“根据发达经济体发展经验，大概200辆-400辆的区间，千人汽车拥有量增速会从11%-12%回落到4%-5%的水平。”

根据预测，2030年，汽车保有量和千人汽车拥有量分别会达到4.2亿量和300辆左右。

但是，具体到新能源汽车市场，正处于快速替代燃油车阶段。王青表示，根据预测，如果说欧洲2035年完全实现禁售化石能源为主要原料的汽车，那么中国可能在2040年前后在增长部分会实现新能源汽车对燃油汽车的替代。

王青认为，不管是把新能源汽车作为一个新物种来看、还是作为汽车产品里面的一个具有比较强的技术突破的创新型产品来看，其都有一定的市场增长逻辑跟规律。

如果以2040年新能源市场占有率达到100%预测，那么到2025年占有率可能会接近甚至超过60%，销量会到1700万辆左右。到2030年，新能源市场占有率会突破90%，大概是在3200万辆左右。

新能源市场发展的风险和挑战

但是，王青强调，新能源市场的发展面临四大风险和挑战。

首先，芯片领域，根据对智能汽车发展趋势预测，只是考虑半导体需求数量，都会是目前燃油车5倍至6倍。然而，我国现阶段芯片自给率较低，短期无法满足内供需求。他认为，随着智能化的水平提升，可能会引发一些先进制程的芯片风险提升。

二是战略金属矿产。我国锂、镍、钴这些资源储量占比非常低，但使用量却占全球一半以上。在现有技术路线下，尤其是三元或者是磷酸铁锂技术趋势下， 2030年我国对动力电池和储能电池等原材料需求会是全球2020年水平的6-10倍。

王青认为，还面临怎么完善电池回收利用的体系，加强正极材料技术研发等问题。

三是面临的壁垒和限制。我国目前在短期和初期面临的关税壁垒比较大，比如土耳其已经对我国新能源汽车增收了关税，下一步可能从标准、认证、碳的角度，带来一定的压力。

王青重点提及了汽车出口的问题。他建议，车企要突出稳扎稳打。短期内，出口数量和规模不一定越大越好，增长的速度不一定越快越好，还是要稳扎稳打。中长期来看，车企应避免在海外业务或者海外布局的内耗和内卷。

最后是充电和补能存在结构性矛盾。比如公共充电桩增速远低于新能源汽车和充电桩整体增速。另外，居民小区的电力扩容是跟不上现在发展需要。再有，目前充电的高峰和用电高峰基本上重叠。

王青认为，在应对上述问题上，政府在里面要发挥关键的作用，在一些短板和基础设施布局优化上要更多的通过大数据、通过一些政策去改善。再有，提高新建住宅标准，为老旧小区改造提供一些补贴。还有就是如何根据实际的情况研究峰谷电价的差异化，通过这些方式去引导消费者更多的在夜间充电，在条件具备的时候也可以探索反向充电的情况和政策。