3月8日，疫情防控常态化下的首个春运落下帷幕。根据民航局消息，2021年春运累计航空旅客运输量3539万人次，较2019年同期减少51.4%，较2020年同期减少7.8%。今年，在“就地过年”的倡导下，虽然春运大潮变得有些冷清，但春运民航市场也呈现出一些新特点。

就地过年　前低后高

今年春运期间，民航客运量整体呈现前低后高，节后呈现强劲反弹的特点。携程集团旗下机票大数据研究平台Flight AI的数据分析显示，从元旦开始，由于疫情防控政策升级，各地倡导“就地过年，处处是家乡”，不少旅客留在工作地过年，节前和节中旅客运输量处于较低水平。从2月26日元宵节开始，旅客运输量逐渐接近2019年同期水平，客运量恢复至日均120万人次以上。这说明春节后期客流受到的限制减少，旅客不仅稳步返程，更有不少旅客已经开始了有序的公商务出行。

具体来说，2021年春运累计发送航班量达到35万班次以上，同样从2月26日元宵节开始，境内航班架次基本恢复到2019年同期水平，日航班量约1.2万班次左右。而春运期间平均客座率达到64.2%，低于2019年，接近2020年的客座率水平。细分春运不同时间段，节前客座率仅为55%；节中缓慢回升至60%；节后从农历正月初七开始，客座率恢复至73%。

　图片来源：Qunar航旅大数据研究院 

去哪儿航旅大数据研究院将2021年春运数据与2019年进行了对比。他们把农历正月初二之前返乡、正月初三之后回程的旅客，作为春运返乡和节中旅游客源进行专项分析。结果显示，2021年春运期间此类旅客在全部旅客中的比例只有10.4%，而前几年这一比例一直在15%左右。由此可以推知，2021年春运期间真正坚持返乡探亲的旅客，总数量只有2019年春运期间的30%。而在购买往返客票的旅客中，选择农历正月初一、初二出行，在农历正月初三至初十回到出发城市的旅客具有旅游属性。今年节中旅游旅客特别少，约占往返旅客的4.26%；而2019年节中旅游旅客占比14.7%。

与此同时，在今年春运出行的旅客中，18岁以下的儿童和中小学生以及60岁以上的老人都非常少；23岁~30岁的年轻人数量最多，甚至接近2019年春运期间的年轻旅客总量。在疫情的影响下，旅客更注意自我防护，出行旅客的结构发生了变化，老人、儿童等群体减少了出行，只有年轻、单身、相对自由的群体选择在春运期间出行探亲或者旅游。

东密西疏　错峰出行

虽然今年受就地过年倡议的影响，人口流动规模大不如前，但整体的流动情况还是呈现出东密西疏的特点。Flight AI通过分析春运期间国内主要城市的进出港旅客比例，直观地描绘了春运民航市场出行动态及旅客流动空间格局。

据统计，上海、成都、北京、广州、深圳依然是旅客进出港总量排名前5的城市，是春运期间主要的人流集散中心，在空间上呈现十字形分布。具体来说，春节前（1月28日~2月11日），旅客流出城市主要集中在经济发达地区，如长三角、珠三角、京津冀，同时也包括呼和浩特、乌鲁木齐、拉萨等西部省会城市。位于东北地区的哈尔滨、长春、沈阳和大连4个城市是主要的旅客流入城市，其中长春旅客流入比例最高，流入旅客量约为流出旅客量的2倍。此外，西部的贵阳、西安、川渝地区，中部的郑州、太原等城市都是主要人口流入城市。

春节期间（农历正月初一至初五），国内一线城市北上广深受探亲和旅游的影响，旅客流入大于流出。此外，三亚、西双版纳等旅游城市也以旅客流入为主，其中北京、上海、成都、重庆和郑州是三亚排名前5的进港城市，而昆明、重庆、成都是西双版纳排名前3的进港城市。三亚、西双版纳的进出港客座率分别为77%与75%，均高于60%这个全国平均水平，南下避寒过年依旧受到旅客的青睐。

节后（2月17日~3月8日），虽然全国旅客返程流量不如往年，但北上广深依然保持春节期间的人口流入比例。节后旅客主要流出城市多为节前旅客主要流入城市，说明进出港旅客数量基本保持平衡，旅客返程并未出现节前集中出行的情况，返程错峰出行效果显著。

游玩随心　市场回暖

远书归梦两悠悠，孤舟一系故园心。因为春运期间返乡过年的旅客计划性更强，往年他们都会提早购票。今年由于退改规定的调整以及各地政府引导减少出行，旅客的出行决定变得更加临时，春运期间旅客平均提前6.3天订票。

根据去哪儿数据，2019年春运期间，很多旅客在航班起飞前70天就开始购票了，在航班起飞前40天迎来购票高峰，最后一周则是购票数量的最高峰。而2021年春运期间，旅客普遍在起飞前30天才开始陆续购票，起飞前3天是购票高峰，起飞前3天内购票者占航班旅客总数的70%以上。此外，旅客对票价的敏感性也在增强，今年购买两舱客票的旅客数量仅为2019年春运期间的15%，即使与去年同期相比也减少了30%。所以今年春运期间平均票价较2019年下降了约40%。

旅客临近起飞才购票，导致航空公司经营难度加大。今年春运期间机票价格下滑，以及大量航班临时被取消，就是这种趋势带来的结果。从购票价格区间分布看，2019年春运期间大部分返乡旅客购买了1000元~3000元的机票；而今年春运期间绝大部分返乡旅客的往返合计票价低于2000元。

最新数据显示，自进入3月以来，公商务出行日渐恢复，被压抑的旅游和探亲需求持续增长，旅客出行量也在不断攀升，目前国内航线运送旅客量已经恢复到2019年同期水平。去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，节后民航出行迅速升温，超出预期。距离清明节小长假尚有20余天，但机票、酒店预订已经启动。兰翔预测，在商旅人士出行量增长的同时，随着国内大部分地区持续升温，旅客出游需求增加，预计民航发送旅客量将进一步增长，市场回暖指日可待，而春运期间没能回家的旅客或将踏上返乡的路途。

携程研究院战略研究中心副主任张致宁表示，很快将迎来我国进入常态化疫情防控阶段后的第二个“五一”小长假。从2020年“五一”旅游市场的表现来看，国内旅游市场在接待人数和旅游收入上分别恢复到2019年同期的53.5%和36.7%。携程集团在2020年“五一”期间的交通订单量环比4月增长超过130%，“五一”成为2020年内首个真正的旅游小高峰。随着国内疫情防控继续呈现稳中向好的趋势，2021年“五一”旅游市场也将加快复苏的步伐。预计今年“五一”小长假期间，本地游、周边游市场仍将保持旺盛的增长势头。当前，中国版“国际旅行健康证明”已经正式上线，旅游行业也期待在国家有关部门的指导下，迎接国际旅行市场的重启。（《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹）