刚接触汽车改装的朋友可能会经常听到一些陌生的词汇，例如一阶、二阶、三阶。到底这个“阶”具体的含义是什么呢？以管理学的“木桶原理”来看阻碍引擎解放大马力的那块短板，依次会是：排气系统、进气系统、点火系统、ECU调校、配气正时等等，最后是引擎腹内零部件强度、引擎本体强度。根据木桶对应的板子划分，一阶也就是ECU调校，二阶更换一些零部件，比如排气的头段、进气以及中冷，尤其是排气头段的三元催化，会让排气不顺畅，一般都会换掉，三阶发动机锻造强化。一般二阶已经能满意大多数人的要求，今天是一位济南的车主，为他的17款奔驰E300L 2.0T运动豪华版升级二阶+偏时点火的案例。

首先附上17款奔驰E300L 2.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力245Ps 扭矩370Nm；

二阶数据：马力320Ps 扭矩480Nm。（建议添加98号中石化）

动力方面，搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，这是一款高功版本的动力系统，最大功率245马力，峰值扭矩370N·m，传动部分搭载了九速手自一体变速箱。扭矩非常具有爆发力，而且使用了前置后驱的设计，更加具有可玩性。官方零百加速6.9秒！

花絮：车主朋友在这刷的一阶，推荐过来的，车主当天还在犹豫刷一阶还是二阶，最后决定直接上二阶。车子也改了一些东西，可以支持二阶程序。

国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用OBD直读操作方式升级，无需拆板。协议选择Bosch（博世） MED17.7.2。读出原厂程序，将程序和日志信息打包发给总部。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主试车反馈：“效果非常不错！动力来得太充沛了，感觉像换了台新车一样，不是那么好驾驭了！偏时点火调校得也很符合预期。”