同样200匹马力，1.5T和2.0T区别是什么？1、2.0T扭矩更大，通用的1.5T马力都200＋了，扭矩270牛米，BBA的2.0T 184/190匹的，扭矩多少大家自己查，再说一个正好200匹的，捷豹2.0T，扭矩320好像；2、2.0T更从容。日常代步，扭矩其实更关键，比如，假设你红绿灯起步，想稍微快一点，假设，1.5T机子你要踩下1/2油门时，2.0T只需要踩下1/3，有些人常说什么没有肉车只有肉人，可我就喜欢享受那种，我轻踩油门就能轻松超车的感觉，而不是那种油门到底，超过大货车还很费劲（虽然体感上感觉很快）；3、油耗。别拿不同吨位的车比啊！假设同样一辆车，一个装1.5T 200匹，一个装2.0T 200匹，你猜猜哪个省油，我可以说一下，变速箱一样、车重差不多情况下，大概率2.0T更省油（虽然省不了很多）；4、成本。举个例子，400匹机头，如果你是4.0T，那么你这个发动机很从容，散热装置大概率不用很好（节约了很多成本），但如果你是2.0T，400匹，那么你就需要很好的散热装置（这些都是钱，放心，车企不是慈善家，这些钱你自己买单的情况下，车企还能从你这赚一笔），很强的发动机构造，反正综合下来成本反而更高。

关于散热，可以比较一下F30的320和330这两辆车，F30 320刷一阶后，动力和330差不多，但他的发动机硬件很差，导致他刷一阶后的动力，比ATS-L刷一阶（ATS-L原厂就279匹，刷一阶后马力更是超过300匹）后，各种温度还要高（温度可以自己装个表检测），因为原厂F30 320的发动机硬件真的很差——但话说回来，正因为马力小，但排量不小，才能用这么垃圾的硬件，而ATS-L，排量不算大的情况下，马力其实不算小，所以原厂硬件其实也还算不错。

美国V8为什么那么便宜？因为排量导致的从容，比如LS3机头，6.2自然吸气，430匹马力，但就是没有多少花里胡哨，但如果排量变成2.0呢？再说说F1机头，如今1.6T混动，马力具体不知道，但光发动机大概700-800匹有的，引擎寿命多少？巴西站，梅奔引擎功率全开，根据马桶狼说法还是谁的说法，寿命直接降低到2500公里，一般家用车2500公里怕是磨合期都还没过。——现在很多车企，用小排量、大马力发动机忽悠众人，经典的就是本田B级车雅阁搞个1.5T机头说什么这1.5T很好，本田又不是没有2.0T机头，故意不引进恶心人，别说什么引进没人买，我就问，2.0T迈腾、帕萨特、君威、天籁、迈锐宝、蒙迪欧没人买？2.5的凯美瑞；阿特兹没人买？说白了不是没人买，而是引进后想定个高价，怕没人买罢了。别跟我说什么双积分，要双积分就出纯电动，隔壁通用靠五菱Mini赚了多少积分？当然，本田要用凯迪拉克的纯电平台，造一辆本迪拉田。小排量发动机，不能单纯看马力感觉很大，还要看扭矩数值，以领克03为例，领克03的1.5T三缸发动机马力达到180匹，2.0T只有190匹，但扭矩，1.5T只有265，2.0T有300，而车重，以1.5T最低配和2.0T最低配为例，1.5T车重1512公斤，平均1扭矩拉5.7公斤，2.0T车重1560公斤，平均1扭矩只需要拉5.2公斤。

有些人肯定会说，2.0T推头什么，我寻思，你买个1.5T三缸领克真下赛道？好，就算你真下赛道，99%的人，买03这个车，注意，我说的是，买03这个车，都是为了日常，日常行驶，推头更安全。