刚刚过去的这个春节，横贯中国南北的京广大动脉被风雪硬生生切断，显露出电气化铁路在自然灾害面前的脆弱，而此时中国人自行设计建造的第一条铁路京张铁路即将迎来通车百年志庆。短短一个世纪，中国的铁路建设已经经历了蒸汽时代、内燃机时代和电气时代，迅速跨入高速铁路时代。当我们再次回望，聚焦京张铁路这段嵌入中国土地上长达200多公里的工业标本，它的兴衰命运或许能带给我们一些有益的思考。

    铁轨上镌刻着“1905”的斑驳字样，见证了京张铁路的百年历史。1905年5月，清政府批准始建京张铁路，这标志着中国铁路自主创新的艰辛历程自此举步。这是真正意义上由中国人自己主持、自己设计、自己建成通车、自己管理的，而且又是当时中国铁路工程中最艰巨、建设成本最低、质量最佳的第一条干线铁路。

    老一辈的人都知道，从塞外进京必须穿一穿八达岭隧道、走一走“人字形”铁路。从1905年京张铁路肇建时算起，这样的记忆已存在了一百多年。在2004年铁路第五次提速以前，从包头来北京，乘坐的车次是K264，火车要在高原上行驶一个晚上，于清晨时分到达八达岭下的青龙桥车站。火车要在那里换车头，所以停车时间会很长。等到人们在詹天佑铜像边逛上一圈再回到车上时，会发现火车开始掉过头来，朝相反的方向开行。

    建于1905年的京张铁路就是京包线的首段。在詹天佑的《叙》一文中，这段中国历史上第一条自行设计、建造和运营的铁路“由丰台之柳村，趋东而北，沿都城，越清河，抵南口，穿八达岭，出岔道城，跨怀来、宣化，以达张家口，延袤三百六十余里”。

    京张铁路关沟段沟壑壁立、陡峻难以攀登，自古以来被人们视为“畏途”。京张铁路开通前，要穿越关沟段，骆驼驮运是最主要的物资运输方式。    右：1905年2月，铁路工程专家詹天佑被清政府委任负责主持京张铁路筑路工程。面对艰巨的工程，詹天佑充分展示了他的才华和科学创新精神。

    1909年9月24日，老张家口火车站举行了通车典礼，有人这样描述当时的盛况：“看火车去！人们奔走相告，从四面八方聚集到这里。空旷的场地上，一条黑色巨龙喷着浓烟、咆哮着向前滑动。加速，再加速，渐渐消失在人群的视线中……”

    通观京张铁路全线路途，它起始于北京城，以最佳视线巡礼八达岭山区的崇山峻岭、古道雄关，以一架铁桥信步于高原平湖之上，经一唱三叹式的起伏跌宕，在塞外关隘安然驻步，堪称是世界上最具审美价值的铁路工程之一。这样的铁路只有工程和艺术的完美结合才可实现。这使得京张铁路不仅是第一条中国人自己修建的铁路，而且在世界铁路建设史上也占据了极其重要的位置。