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夏朗的机械性能是很不错的，提速、转向、操控在MPV里绝对的翘楚，但不代表她没有缺点，原车的零配件出于成本控制，不可能都用最好的。合理的改装就成为一种自我完善的方法，在我看来，任何的改装升级都是建立在科学的计算基础上的，不是为了把车改得面目全非，也不是破坏原车的平衡性，而应该循序渐进有重点有先后的合理改装。而夏朗在机械部分的缺点，尤其以刹车初段的制动力有所不足最明显，毕竟接近1.9吨的净重光靠单活塞卡钳多少hold不住。而且，在我心中，刹车性能要比发动机性能更重要，我可以开不快，但不能刹不住；刷ECU、改进气、改排气等提升动力的方法并不会让你的碰撞概率减小，而改善制动性能却是可以的，安全才是第一位！所以，在我所有的夏朗改装项目里（18轮毂、轮胎、前后刹车、DCC、丹拿、二代胎压、无钥匙、原厂电尾、行李架横杆、车顶包等等），改善制动性能是第一位的，也是投入资金最多的。为了充分感受和对比升级效果，我对制动性能的改善分三步走：第一步、换刹车油。说实话，原厂装车的刹车油比较垃圾的，这也体现在踩刹车初段的虚位上，于是我和武汉夏朗群里众多车友一样，1万多公里时就提前换上了ATE的TYP200刹车油，DOT4标准的，可能有人会觉得DOT5.1的刹车油不是更好吗？其实不然，5.1的刹车油最大的弊端就是寿命太短，不开封的质保期都只有两年半，很多时候买到手都已经出厂大半年甚至一年了，你换上之后能用多久呢？而TYP200的不开封质保期是五年，更换周期是每三年或每4万公里（以先到为准），耐久性秒杀5.1了。更重要的是：TYP200的干沸点（280℃）和湿沸点（198℃），已经吊打了DOT5.1标准的270℃干沸点和190℃湿沸点！难怪奔驰AMG系列、宝马M系列、奥迪RS系列都用这款刹车油作为初装油了，而且价格也不贵，7折活动时入手价80多元，碰到满199减100活动时就更便宜了，夏朗用一瓶（一升）正好，还剩几十毫升。没有对比就没有伤害。换了刹车油之后，原先的初段虚位立马没有了，我可是一万多公里就换的刹车油，说明原厂刹车油还没衰减多少的，所以这样的对比是很有说服力的。包括群友们都是这样的评价，比如下面这位，一开始他把换刹车油说成换刹车了，下面又说到了是换了刹车油，大家明白的：  还有下面这位车友，说得更详细: 顺便说一下，换刹车油的方法有两种，一种是传统的脚踩刹车排空法，一种是负压泵抽真空法，都是为了在放旧油时尽量排空油管里的空气，第二种方法的效果要好于第一种。第二步、轮毂轮胎。深度习惯了新刹车油的性能之后，接下来就是轮毂轮胎的升级了，毕竟再好的刹车油搭配原厂单活塞卡钳和较小的刹车盘，也不能让夏朗的刹车距离大幅缩短。夏朗380原厂轮毂是17寸、宽度7J、ET值是39,尊享和舒享版数据一样的，7J的宽度意味着最大只能匹配225的胎宽，少量235的轮胎也能适配7J轮毂，但只增加10mm胎宽对刹车性能的提高也没有太大作用，关键是卡钳和刹车盘的大小。对于A4L这样的车重，顶配版的4活塞够了，对于夏朗这样的车重来说，思考再三，还是6活塞吧。能容纳6活塞就得至少18寸轮毂了，所以我升级轮毂的目的也很纯粹，与轮毂外观没关系，就是为了：1、18寸轮毂能容纳6活塞卡钳（刹车分泵），查了Brembo英文官网针对7代GTI有六活塞的GT6直接替换套装，而7代GTI的原厂轮毂就是18寸的。2、18寸、8J的轮毂能更好的容纳更宽的轮胎。8J适配的是从225到245的胎宽，235是最佳尺寸。轮胎尺寸不能乱选的，新旧轮胎直径的误差最好不超过3%，所以按照轮胎计算器，最终选择了235/45 R18的轮胎，如下图，本来想上245的，但那就得用扁平率40的胎了，在国内井盖和坑洼遍布的路况，没敢选40的。另外，轮胎的载重系数也是要注意的，380原厂胎的载重系数是98，也就是一个轮胎的最大承重负荷是750公斤，所以我的新胎也是选择载重系数98的 轮胎厚度变厚6mm，相当于底盘整体提高了6mm，不错3、选择旋压工艺的轮毂，可以减少轮毂重量，从而减轻簧下重量，提升操控，簧下一公斤、簧上十公斤的说法是有道理的，这里不展开多说了。最终选择了原装进口的OZ18寸轮毂，旋压的LEGGERA系列，ET值35，因为轮毂宽度从7J升级到8J，1J是一英寸约合25.4mm，如果在ET值不变的前提下，意味着新轮毂的内沿相比于旧轮毂向内扩了半英寸也就是12.7mm，新轮毂的外沿则向外扩了12.7mm，为了避免内扩过多而影响轮毂与避震器的间距，也为了让轮毂尽量外扩，留出以后安装6活塞卡钳的间距，所以将ET值缩小了4mm（ET值越小，轮毂整体往外侧移；ET值越大，轮毂整体就向内侧避震器方向靠近了），也就是让轮毂内沿与避震器的间距只缩小了8.7mm，还不到1公分，绝对不会蹭避震器。而下一篇中会讲到的升级刹车卡钳和刹车盘时，会再次证明了这样的ET值选择是正确的。当然了，一切计算都准备好了，还得等待某个合适的时机，要等老婆大人点头啊！终于，在一个月黑风高的夜晚，原车那脆弱的、只有单层帘子布侧壁的、极其难以修补的、耐久度只有280的、又特么巨贵还经常无货的自封胎，被坑洼路直接爆掉了一个（还好我多买了一个原厂轮毂和MC5做全尺寸备胎），在向老婆大人反复讲解原车胎的缺点以及价高之后，终于等到了春天：火速下单5个马牌最新款MC6轮胎和5个OZ轮毂（没选BBS是因为有滚锻工艺的BBS太贵，没滚锻工艺的BBS又太重），到熟悉的店子换上，如图：  原厂的右前胎光荣了 刚收到的轮毂，3千一枚，轮胎也同天送到，夏朗就是能装 特意称了一下，18寸OZ旋压轮毂，净重只有8.9公斤，原车17寸轮毂是11点几公斤，差不多12公斤，具体数字不记得了，毕竟已经是4万公里之前的事了。18寸轮毂比17寸还轻了这么多，很满意了 来个轮毂特写，最上方的HLT代表的就是旋压 新旧轮子对比 上面就是变径圈 OZ的专用螺栓，比原厂的明显长一些 轮毂出厂证书的一部分，眼尖的可以看到里面的夏朗7N OZ原厂的碳纤维轮毂盖：CARBONIO，都是为了轻量化 换下来的旧轮子，不用想了，早就被武汉夏朗群里的车友抢完了，才跑了接近2万公里的，一个轮毂带一个原厂胎只卖1500，良心价，给本地车友们当全尺寸备胎了 上面这是原车的轮胎，3T指标里面的第一个TREADWEAR耐磨度只有可怜的280 这是马牌MC6的数据，TREADWEAR耐磨度是340，现在已经跑了4万公里磨损还不错的，TRACTION抓地力和原厂胎都是最高的AA等级，注意上图最下方的SIDEWALL也就是轮胎侧壁，是2层帘子布哦！更适合国内的路况最后来两张上车之后的照片，武汉群友们当时戏称这新轮毂显得原厂刹车盘越发娇小了，哼哼，要的就是这效果，等我先把新胎磨合好了，充分体验了新轮毂轮胎带来的操控性和抓地力的提升之后再说（实际上也确实提升了一些，转向的响应更迅捷了，MC6的抓地力比原厂胎更上了一个台阶，尤其是湿地时的排水性能巨好，湿地上的侧滑极限相当的高，最难得的是把低速时的舒适性与高速时的操控性完美结合到一起了），留点后手，可以时刻提醒我还要第三步：升级刹车卡钳和刹车盘。这个就留到下一篇再讲啦 刚装上车时的照片，这轮毂确实非常透里面的刹车盘和卡钳，其实这样的轮毂辐条设计本身就是为了增大刹车透气散热的空间。轮胎上MC6字体右边的格子旗，是性能胎的标志。 回到家里时的照片，后轮的刹车盘就更显得小了！
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