很多人都认为大轮毂加宽轮胎就会提高性能，这是绝对错误的。

轮胎和轮毂的大小直接影响转动动量和直线运动动量，俗话就是惯性的原因。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。

如果想提高性能，又想加大加宽轮胎，必要的做法就是用轻量化轮毂。

惯性就是物体保持静止或运动状态的特性。惯性越大，要想改变状态越困难。轮胎惯性有两个主要惯性：

1。轮子转动惯量

轮胎转动惯性直接影响加速性能。因为加速时轮胎惯性越大，轮胎转数上升的越慢，汽车加速也就越慢。

2。轮子上下运动的惯性

因为道路不是100%平坦的，在高速行驶中，如果道路有上下起伏，轮胎就会沿悬挂方向向上运动缓冲，之后再弹回路面。如果轮胎惯性增大，弹回路面的时间就会增加，造成轮胎在空中悬空时间增加，导致动力输出不连续或增加打滑机会。

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减少轮子惯性首先就是考虑减少轮子的重量，这包括轮毂和轮胎。选用轻量化轮毂是最直接的办法。但轮毂的大小也会影响轮子的惯性。 比如： 一个17寸轮毂和轮胎 合起来是40斤， 另外一个18寸同样造型的轮毂和轮胎 合起来也是40斤。你也许会认为这2个轮胎惯性相同，但实际上18寸的轮胎由于质量更偏外侧，造成惯性增加。性能也会降低。（举个例子：花样滑冰原地旋转N圈时人手臂和腿张开旋转的时候突然把手臂和腿缩回来就能加快旋转速度，这就是质量外移造成的旋转惯性变化）

以下是一个美国朋友在俄亥俄州0-400米赛道上的成绩，同一天的成绩但用不同的轮毂规格测试：

轮胎规格 215/50R17 和 225/40R18 （重量几乎相等,轮胎同品牌同花纹）

0-1/8 英里（200米） 17寸胎 9.557秒（速度74.91英里/时） 18寸胎9.677秒（速度74.49英里/时）

0-1/4英里（400米） 17寸胎 14.750秒（速度94.94英里/时） 18寸胎14.929秒（速度93.15英里/时）

从这里就能看到18寸在加速性能上落后于17寸。虽然重量相等(上下运动惯性相同），但是转动惯性增加了，造成动力损失.

如果想达到既美观性能又好，必须用轻量化轮毂。 这样在重量减少的情况下来弥补重量外移带来的惯性增加。 18寸要想比17寸性能更加好，每个轮子至少要减少2斤重量才能达到。

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用物理来解释转动惯量（Moment of Inertia)，首先要知道这个公式：

直线运动中，

F=M x A， F是力， M是质量， A是加速度

如果是旋转运动

T=I x a, T 是扭矩（力矩）， I 是转动惯量， a是角加速度（旋转速度增加的速率）

那么转动惯量I 是什么东西呢？

I 通俗的说法就是物体被旋转时抗拒外界干扰的能力。 如果有生活经验，旋转一个球和旋转一条长棍子来讲，球更容易转，而且转的速度比旋转棍子容易，但可能球比棍子更沉。 这是因为 I （转动惯量或旋转质量)和这个物体的形状和重量有关。用一个公式来表示I，就是：

I=∑ M x R2 R是半径， M 是质量， ∑ 代表综合， 这个式子意思就是说，物体每一点的质量乘以该点到旋转中心距离的平方，之后把所有值加在一起。

也就是说, I 跟物体质量分布有关。质量离旋转中心越远，那么I越大。

举个例子：

所以，质量相同，不代表I 相同， 影响I 的有质量，还有质量分布（离中心远近）

以下这几个例子就是不同物体的I：

那么，物体形状对转动惯量的影响，可以拿到轮毂上来， 先不考虑轮胎。 轮毂本身的形状也会影响轮子的转动惯量。 两个 同样尺寸，同样重量的轮毂。造型不同的话，他们的转动惯量也不同。

用以下两个轮毂做对比，如果都是20斤重，你觉得哪个转动惯量小呢？

当然是第一种小，因为轮毂支撑的质量大都集中在中央，而右边较重的部分靠近外边缘。右边这样的设计会加大转动惯量。性能当然没有左边的好啦。 所以选轮毂，不光要看轮毂的总质量，还要看质量分布在什么位置，质量离中心越远越不好。

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轮毂形状对于轮胎上下运动不产生影响。同质量的轮子线性惯性相同（牛顿定律）。遇到路面不平造成的轮胎上下运动时，弹回地面的时间是同样的。 当然越轻的轮子弹回地面的速度越快，同时减少了轮子悬空时间增加贴地时间。

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题外话：轮毂的空气动力学，是汽车高速状态下的一个性能指标。 轮毂高速旋转时的阻力也会降低汽车的性能。 （只有在高速行驶时） 低速行驶时轮毂空气阻力不大。

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最后来看一下NASCAR使用的轮毂和轮胎。 轮毂非常小，轮胎非常薄。 在360公里/时的速度下，轮胎每秒旋转50周以上，轮胎面每增加1公斤，离心力增加30000公斤。

选轮毂总结一下就是：

1.首先选轻质的（品牌安全的前提下）

2.选质量分布偏中心的

3.选轮毂风阻低的