有没有发现，虽然大家都看不上三缸发动机，但对于车企而言，三缸却不是先从最低端车型开始推广，比如福特先用在福克斯上，本田用在思域上，通用用在英朗上，比它们低一个级别的福睿斯、凌派、科沃兹等中国特供车后来才开始搭载。

而且三缸发动机一旦用在这些入门级车型上，那就是顶配的待遇，像今年新款雪佛兰科沃兹、福特福睿斯，都只在顶配版搭载1.0T三缸发动机，其它版本依然是1.5L自吸发动机。

换装三缸发动机动力有什么变化？

福睿斯可谓是沾了这台三缸发动机的光，也就是福克斯上那台1.0T明星发动机，只不过最大扭矩下调了，只有170Nm/1400-4500rpm，福克斯是173Nm/1400-4500rpm，最大马力都是128Ps，可以说动力几乎一样。

但不管怎么说，搭载EcoBoost125发动机的福睿斯比1.5L 4缸福睿斯动力强劲了不少，最明显的是起步提速更快了，而且配备了运动模式。

匹配的6速Select Shift TM自动变速箱换挡也很平顺，稍微的顿挫不影响整体体验，自动换挡逻辑也比较清晰，降挡比升挡积极。

其实对于一款入门级车型而言，这样的动力组合家用肯定够了，再想激进也不现实，毕竟价格摆在那里。只需保证在与科沃兹、凯越等同级车型竞争中有优势就行，这一点福睿斯也做到了。

油耗绝对能让人满意

此前福特或者说整个美系车给人的印象就是不省油，福睿斯也一直被人吐槽油耗高。

而这次我们试驾新福睿斯EcoBoost125车型，从杭州千禧酒店到千岛湖喜来登酒店，全程150公里左右，车上两个人。

去程以节油方式驾驶，慢踩油门缓加速，高速最高速度也不超过100km/h，最终平均油耗4.8L/100km，而它的工信部综合油耗是5.7L/100km。

回程按照正常习惯驾驶，包括急加速超车，最高车速也推到限速行驶。

最终平均油耗6.9L/100km，这个成绩相比其他品牌同级车型来说不算优秀，但对于福特来说却是一大进步。

值得一提的是，在应用新型动力总成的基础上，新福睿斯还应用了发动机启停技术，标配AGS进气格栅主动关闭系统，这是同级少有的配置，能够减少暖机时间、降低风阻、控制进气量，进一步提升燃油经济性。

空间比上不足比下有余

福睿斯的轴距达到了2687mm，在1米8的驾驶员坐前排的情况下，后排坐个1米7的人刚刚好，极限情况下也能坐进1米8的乘客。

问题是，中国人的身高，很难出现这种情况，所以福睿斯的空间是绝对满足家用的。

这样的空间表现要比科沃兹、凯越都优秀，但如果对上本田凌派就会差很多。所以综合口碑、价格等因素，福睿斯的最大劲敌已经不是科沃兹、凯越等车型了，而是凌派。

新问题：有点抖动

虽然新福睿斯EcoBoost125搭载了和福克斯同款的三缸发动机，但NVH控制显然不及福克斯，也不及四缸福睿斯，怠速时方向盘能够感觉到一些抖动。

其次，个人感觉新福睿斯的减震也稍微偏硬，过颠簸的路面，整个车身反馈的路感会比较明显，底盘有韧劲，但也有一些多余的跳动。

从这里也可以看出，福睿斯的定位越来越向福克斯靠拢，EcoBoost125发动机+扭力梁非独悬，甚至在底盘调校上也想表现的运动点。

差别可能就是前者是6AT变速箱，后者是8AT，价格上福睿斯却便宜了1.1万，不知道买低配福克斯的人会不会尴尬。