新能源车近几年发展的速度极快，就算是我身边的几位传统观念根深蒂固的油车车主油车追随者，这近一段时间的聊天过程中也开始不得不承认电车当仁不让地是未来发展的绝对主旋律。说到电车的优势，充电成本用车成本是无法避开的话题，也是与油车相比较的大众所认为最为关键的优势所在。与此同时，也有很多不同的声音出现，他们认为电车的用车成本其实只是看上去低，实际上电池虚标、低温工况下续航大幅度降低导致充电频繁、充电的时间成本高等等这些因素加起来甚至比油车的用车成本高。那养一辆电车，充电成本到底多少钱？跟油车比到底孰高孰低？提车两年多的时间，我跟大家分享和分析一下这个争论不休的话题。 今年6月份，我搬了新家之后立刻在地下车库安装了充电桩，所以我的充电经历可以分为两段来说，也正因如此，我在家用充电桩和超充站的充电成本分别如何这件事上更具备话语权，因为二者都体验了很长一段时间。

我的用车场景比较简单且有规律，周一至周五的时间都是通勤，从家往返公司距离35km左右，周末和节假日会进行长途旅行，今年主要就是围绕江浙沪周边游。在周末不长途旅行的情况下，无论是夏天还是冬天（当然夏天的耗电肯定会低一些），一周插一次充电枪就可以。长途旅行前一晚我会慢充充到100%，慢充肯定会让电池电量更实一些。

家用充电桩电费走的是民用电，采用的是谷峰电费制度，峰时段（6-22时）单价为0.641元/度，谷时段（22时-次日6时）单价为0.331元/度，所以我大部分时间都是晚上回家之后把充电枪插上，这样省心又省钱。

看到这个充电单价，相比大家心里应该大致有了结果，拿我的P7举例，我每次充电充到90%（长途旅行除外），基本上每次充电在60-70度之间，如果全时段是在谷时段那充一次的费用是20块左右，就算全程都在峰时段充电，那费用也就是40块左右。这个价格肯定比超充站和第三方充电站便宜很多。我一个月大概充电在4次左右，所以每个月的充电成本不到80元，实际行驶公里是1000公里+。假设充电次数是8次，那电费无非也就在200-300元，而续航里程至少是2200公里+。这个续航里程如果换做是油车，就算是现在7.5-7.6元/升的92号汽油，假设油车的油耗是8个油一公里（这基本上很少有油车能够做到），1000公里的油费也要在600元以上，相比于充电费用，那确实成本高了很多。

再说说快充超充的费用，其实计算过家充之后，只需要把用电量乘上外面快充超充站的电费单价即可，小鹏快充超充站和第三方充电站的电费单价也是分时段不同的，白天价格高，半夜凌晨价格低。

虽然价格比民用电贵，但是最贵的单价（1.9/度），每次充70度电，费用是140，一个月四次的话，总价是560，跟最最省油的8个油的油车价格比还是便宜，更何况大部分油车无法跑到8个油这个水平，也并不是每次电车充电都在最贵的时段，而且小鹏自营的超充站价格比同时段的第三方充电站价格是要高一些的，如果去第三方充电站充电价格还要便宜一些。

所以相较之下，电车的充电成本比油车的油费少很多已然成为不争的事实。况且，我们小鹏车主还有每年赠送的电卡，有的车主每年是3000度电，据他们口中描述，每年根本用不完。那像我每年是赠送1000度的电卡，也是能给我省下一笔不小的费用。

其实从今年6月份安装了家用充电桩之后，我就没在外面充过电，这个电卡一直没用，但是十一国庆的时候，我去周边长途旅游的时候，我发现有这个电卡真好！在外地没有家充的时候也能免费去咱小鹏充电站补电，这感觉太爽了！

总结一下，从客观的角度来讲，电车的用电成本绝对是低于油车的，这也正是电车的核心竞争力所在。做个排序，用车成本方面，家用充电桩