大众奥迪车的烧机油多少都和活塞环卡滞有关系，这个卡滞主要是高温带来的，因为燃烧高温分两个档位，1500-2000.2000-2500，长期在高档位燃烧会带动缸壁温度过高，影响到油环的小孔的机油，时间长了结痂卡滞，这样烧机油就很快 变的很严重。所以，如果不能改善燃烧质量的方式，都有可能会很快反复。要想保持机油的油温，尤其是活塞环油环小孔的油温一直正常，就要有效的在日常养护中，做好油路的清洁。这样防止 高温。。越小的空间油温越高。

烧机油主要是长期不注意有效的油路清洁，不使用PNF类的清洁剂，清洁油路，因为PNF类的清洁是比较适合国内油品的。燃油导致燃烧温度高，加上防冻液机油更换周期长，都是高温导致的活塞环卡滞 出现的烧机油现象。这类严重的烧机油，一定要检查好配件，但是未必要大修发动机，即便是大修发动机也要先检查好，很多时候都是不用 大修发动机的。基本上该发动机18万公里都没有大修的必要，除非之前用过劣质机油，正常的机油使用是很少需要大修的。

更换活塞环也不能根治烧机油

首先如果是一代和二代发动机，大修的主要目的是更换第三代发动机的活塞环，而三代发动机也大量烧机油，那么1和2带发动机更换三代机器的油环，就能解决问题？显然不能，所以就有了大修质保期一说。而大修质保是要满足一千公里一升机油才给你质保，因为其实车早早就开始 。

大众车的气门油封在20W公里以前损坏的很少，这就是为什么很多大众车在10几万公里烧机油更换气门油封后依旧烧机油的原因。这种小概率的事件完全可以放到后面去操作，并且气门油封也是可以检查的，并不是一定要打开看坏没坏，一个内窥镜，在冷车的时候就解决了，30分钟检查完毕。小工都可以操作，不需要盲目更换。

关于这个发动机烧机油大部分是活塞环卡滞导致的，也有一些配件的故障，所以不管是大修还是其他的办法解决烧机油 问题，要先检查配件。烧机油只要开始就会发展很快，很短的时间内到达1000公里一升机油的消耗 量。但是只要平时注意用PNF类的清洁剂保持油路清洁，就不会那么容易烧机油。这车主要就是活塞环卡滞导致的烧机油。也可能同时并存一些配件的故障，不如 说废气阀，涡轮，缸垫，正时链条盒的渗漏机油，油底壳的渗漏机油。

卡滞活塞环的原因是这样的

 长期不做有效的油路清洁，导致的高温，高温是引起活塞环卡滞的最主要原因；

 长期不更换防冻液，也指向高温；

机油更换周期过长，机油后期的添加剂消耗过多，导致不能很好的降温；

经常短途行驶，短途行驶燃烧不好，发动机缸内温度更高。

烧机油的车无外乎这第四点，最主要的就是燃油的燃烧高温。在1500-2500度，但是经常有效的清洁油路，比如经常用PNF专利技术的清洁剂，燃烧温度区间会在 1500-2000度，比不使用这类清洁措施的车--燃烧温度在2000-2500度好很多，不要小看这点温度差，会导致机油的油温多出来5-10度，久而久之，就会卡滞活塞环。

活塞环卡滞的顺序是这样的

油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

大修发动机的弊端

大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-6万，车辆贬值6-12万，V6车大修的工时费用额外高。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元，途锐大修磨合期要4000元以上的成本。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。

以目前第三代发动机为例，该发动机的活塞环是最好的，已经烧机油，所以，不要期望更换活塞环可以解决烧机油，新车到十万公里烧机油，老车换了活塞环4万可能就烧机油了，车况完全不一样了。

大修的质保

大修质保期间不满足1000公里1升机油的消耗都不算质保，基本是2年质保一到就1000一升，此时无法启动质保，所以，大修如果能彻底解决问题，就不需要质保期，至少质保期可以做到5年的，但是，我们所接触到的大修质保一般都是2年内。更有一年，或更根本没有质保的。因此，大修发动机质保这个事情是无法做到彻底解决问题，要大修发动机就做好2年大修拆解一次的准备。

泡缸方式的弊端

可以清洁积碳，但是烧机油并不是积碳过多导致，是高温导致烧机油后，积碳超标，因此清洁积碳是无法解决烧机油问题的，另外有些泡缸方式的免拆修复是要不断的盘轴，这个盘轴过程是一定不如发动机自行运转自行盘轴的效果好的，另外药水是会释放热能的，在没有防冻液循环降温的前提下，这类热能会不会对金属造成损伤也是未知数，远远不如发动机自身运行燃烧产生的热能安全，如果有一种行驶中解决烧机油问题的方式，那么一定是最优化方案。

无损修复的弊端

无损修复主要是采用PNF技术类的修复方式，狗东有可以找到，实在找不到用司有普烧机油修复剂替代也可以。很简单先做配件检查，不难，但是需要到修理厂。确定配件没有问题就可以开始修复，修复期间正常行驶就可以，没有任何需要注意的事项，不耽误时间，不浪费精力。但是要好好检查配件，检查的环节成本很低，而且对发动机没有损伤，小工都可以检查的。检查几乎没有成本。

检查废气阀 检查缸压和缸壁磨损，涡轮，看看有没有油底壳缸垫的渗漏，其他就没事了，都没有问题就确定只有活塞环卡滞导致的烧机油。

解决办法

大部分EA888发动机在出现烧机油后都不需要大修发动机。只要正常修复释放活塞环。通常借助PNF技术类的修复剂就可以完成活塞环的释放修复。找到一些车友不大修解决烧机油问题的经历，一个两个不算什么，很多的案例，就应该是有效的。多参看其他车友的经历可以少走很多的弯路。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8d0c46fba910e287/103502521-1.html#pvareaid=6830286 

关于EA888发动机烧机油的讲解

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6f6079aadf0acead/102131371-1.html#pvareaid=6845241

途锐烧机油不大修可以这样解决

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5628a2521e76e259/99825852-1.html 

老途锐烧机油可以这样解决

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/dbdc1b439b9e5654/103778811-1.html

烧机油的本质原因可以预防烧机油也可以解决烧机油问题，第一集

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/72afd9b25de0f666/103789254-1.html   烧机油原因第二集，高温导致活塞环卡滞

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/77876a7b9e5e7fed/102291657-1.html?637884919329461164#pvareaid=2378128

奥迪Q5烧机油

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5b3b9ebb53e49de5/103217986-1.html#pvareaid=6830286 

奥迪Q5烧机油解决办法

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fbfbdfc52d3a17a6/102990247-1.html#pvareaid=6845241

奥迪A6烧机油解决办法

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3a0355d6e1825ddf/100444851-1.html#pvareaid=6835679 

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https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6b0980ca51383720/103650600-1.html?638006853405172880#pvareaid=2378128

帕萨特烧机油的