大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！雪佛兰科鲁兹，十年入华国产生涯，铸就一款真正的国民“神车”，却始终停留在了18款版本，暂停继续更新和维护的服务。雪佛兰官方已经发出了声明：宣布科鲁兹正式停产。从实际的车系历史来看，科鲁兹都没有犯过太大错误，无论是产品的市场定位，还是定价的标准等级，没有标新立异，但也没有过度奉迎，稍显中庸的设计理念，倒是与国内市场的审美观，相得益彰。雪佛兰科鲁兹停产，到底是谁摧毁了“一代神车”？

至少在三年前，雪佛兰科鲁兹的月均销量还能轻松破万，这在当时，可是相当了不起的成就了，市场地位甚至不输德系大众和日产三巨。但就是这样一款已经起势，并且可以大有作为的车型，却在三年后突然陨落，黯然的谢幕离场，的确让不少车迷朋友唏嘘莫名。

那么，为何本来前途万丈的科鲁兹突然就不讨喜了？突然就卖不动了？突然就停产了？到底是谁毁掉了这个原本可以成为国民“神车”的雪佛兰科鲁兹呢？其实，如果你仔细研究过它的产品线路，就能清晰的总结出两点原因。

一方面是主观的原因：雪佛兰科鲁兹经过中期改款之后，自身的设计概念已经出了很大的问题。事实证明，科鲁兹的体系并不适合由中庸风格，到激进风格的转变。新车初上市时，新鲜感还没有散去，所以在销量端虽然有所影响，但表现并不算差。可雪佛兰能想到的，德系大众和日系车也能想得到。尤其是以朗逸、轩逸、思域和卡罗拉为首的A级轿车体系开始发力，深化产品实力，在外观、内饰和动力组成上，都有所优化。

如此一来，无论是质量、油耗，还是外观的不伦不类，雪佛兰科鲁兹的诟病立时就无所遁形。而这样一款各方面做的都不够的车型，就只能在各种“神车”的压榨下，逐渐被消费者选择性抛弃，逐渐被市场选择性的边缘化。所以，科鲁兹能拿出来的自救办法，也就剩下了杀敌八百，自损一千的“以价换量”模式。低配车型一降再降，7-9万的终端起售价，将紧凑型A级车的门槛约拉越低。

但很明显，这样的做法无异于“饮鸩止渴”，并不能从根本上改变科鲁兹的尴尬现状。反倒是将车系的利润，进一步削薄，却并没有让销量变好，就已经为日后的停产埋下了伏笔。不过科鲁兹做的最好的一点就是，无论怎样更新换代，都没有受到三缸引擎的侵扰，但这样的做派，毕竟与通用别克系的未来部署有很大出入。入门车型装配三缸机，这已经是很明确的发展方向了。

另一方面是通用别克系已经不需要科鲁兹继续发力了。虽然很难相信，但这的确是事实。别克通用系的英朗后势崛起，新车换代后的整体风向与科鲁兹还是有很大区别的。销量一路飙升，更是打击了科鲁兹的信心。为它如今的停产，留下了隐患。虽然别克英朗逆势崛起后，科鲁兹也没有断绝一年一改款，一年一更新，但很明显，它在市场上的吸引力已经不复存在，毕竟，在车系内，已经有了一款别克英朗在取代它的地位，还新出了科鲁泽、科沃兹等更具性价比的车型，导致科鲁兹就只能被别克系主动边缘化。

最后就是三缸引擎的设定。虽然市场上并不喜欢，但别克系却非常喜欢，并且，已经将三缸机当做了日后的明确发展方向。而科鲁兹作为车系内唯一一款四缸引擎车型，停产也就在所难免了。所以，综合来看，摧毁雪佛兰科鲁兹的因素是多方面的，一代神车停产停售，固然可惜，但也是市场的必然。不是么？雪佛兰科鲁兹停产，到底是谁摧毁了“一代神车”？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！