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机动车相关的制造标准大都是由工信部主管，2021年修订版《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》是强制标准，其中规定：

气、电用喇叭应安装在机动车的前部。

功率7kW以下的轻型摩托车，噪声必须在95-115分贝之间。以前最低75分贝。

四轮机动车和功率7kW以上的摩托车，噪声必须在105-118分贝之间。以前最低85分贝。

而这已经违反我国环保标准《声环境质量标准》，其中规定不同时间和环境噪声不得超过40-70分贝之间，超过了就会对人们的健康造成危害。随着电动汽车兴起，城市环境噪声污染应该是下降趋势，但是相关部门的做法是什么，进一步提高喇叭分贝，推荐车辆安装人声转弯、倒车提示音声响，进一步加剧着城市环境污染。

以前一般汽车喇叭分贝最低85分贝，如今提高了20分贝，提示音声响也要求达到67-92分贝，而环保标准规定住宅商业混合区，夜间噪声不得超过50分贝，室内测量应再减小10分贝取值，超过40分贝就算违法，虽然两个标准的噪声测量方式不同，但机动车在喇叭距离2米的地方，如果噪声达到118分贝，那么道路两边的居住区，室内环境一般也就距离10米左右，118分贝在10米外，就能降低到40分贝以下，明显不现实。

可向环保部官网的部长信箱，表达意见或建议进行反馈，而12369投诉举报平台，仅受理企业生产或加工污染环境的违法行为，还可以向标准管理或喇叭标准的主管部门工信部，反馈标准的信访意见，任选一，不要重复反映问题，标准管理反映的意见，也会转达给标准的主管部门，协调处理。

标准法第30条，标准化管理委员会根据标准实施信息反馈、评估、复审情况，对有关标准之间重复交叉或者有矛盾问题的，应当会同国务院有关行政主管部门作出处理，或者通过标准化协调机制处理。

美欧等一些国家都在进一步降低汽车喇叭噪声，最高限定值平均也才85分贝，这比中国汽车喇叭噪声的最低值105还要低20分贝，我们不降反而提高噪声，还要推荐安装转弯、倒车请注意人声提示音喇叭声响装置，总质量12吨以上的货车，规定必须安装右转弯提示声响装置，且在设计上不能让司机可以关闭。

中国的汽车外放喇叭可以有两个，不清楚以后还会增加什么喇叭装置，因为我们国家不缺人才，有些人呆在办公室就能研究出来很多标准或法律，不用去现实中研讨或进行模拟研究，标准的制定人员，是不是应该制作一个模拟视频，大量机动车在变道、转弯时，同时发出67-92分贝的右转弯请注意人声提示音，最好配上喇叭最高118分贝的噪声一起发出，近距离感受一下那样的环境行不行！是不是你们认为城市环境机动车噪声污染还不够严重，认为喇叭分贝小了，别人听不到，不要去说中国人多、车多，道路交通比国外复杂，这些因素难道还会影响到人们听觉，85分贝噪声，正常人会听不到？

喇叭的作用是提醒车辆近距离人群的，一般来说不会超过10米，根本没有必要弄那么大声，可能有人要说汽车速度很快，别人反映不过来，其实喇叭噪声就算太大声，也反映不过来，车速才是根本原因，交通事故的发生往往就是那短短的几秒时间，司机操作不规范、行人不看车，这才是事故发生的根本原因。

喇叭噪声最高118分贝，500米开外都能清晰听到了，再加20分贝就是飞机的噪声了，实在是搞不懂相关标准的制定人员是咋想的，有的汽车喇叭噪声能把耳朵震出耳鸣来。汽车声响方面的标准的制定，更应该考虑到喇叭的本身作用是什么，是否有必要规定那么大声，制定人员应该亲自去汽车附近体验一下，进而制定出合理的喇叭噪声分贝值，大家也不是有听力障碍，喇叭最高规定在90分贝，相信大家都听得到，发动机等噪声也不会超过90分贝吧，而发动机噪声也起到了一定的提示作用，与喇叭作用一样。

标准制定应多去想想喇叭的作用到底是什么，多大分贝能达到那个作用，交通安全不是靠提高喇叭噪声、增加转弯、倒车人声提示音去实现，而是要在一些地方，对机动车进行限速，加大转弯超速以及超载的处罚力度。

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