头文字D中陈冠希用电脑分析车辆数据的镜头  相信你见过 用电脑读取汽车各项数据 观察和分析各个部件状态不管对于改车还是日常开车都是非常有用的 早期的汽车 没有标准的传感器接口 很难把数据输出到电脑上 最多也就只能输出到各种仪表而已。08年开始 国家强制执行了OBD2标准，其实欧美的车型早就用OBD了。欧洲用的叫EOBD。大致都是通过诊断口来读取分析汽车内部数据。

现在汽车的智能化程度很高，如果遇到故障灯亮，应该及时通过车载电脑读出故障码DTC了解故障的大致原因（就是在车载电脑的工程模式下，有一项就是DTC # XXXX）。自己可以学会识别DTC故障码，这样有助于快速判断故障根源，避免走弯路。

每个故障码都有特定含义，知道了大概问题所在，基本不会被忽悠，也能避免少走弯路（本来是排气系统一个小传感器的问题，有维修人员可能让你进排气系统都换）。

如果想分析车辆故障码排除故障，其实有很多方法：

1）读取工程模式下的DTC码

不借助第三方工具就能实现，但需要熟悉DTC编码规则以及16进制；

2）借助OBD诊断设备读取DTC码

简单的读取故障码；

3）借助专业诊断工具 ，例如WSD（4S常备这个，没这个东西开不了工）

专业诊断，可读写。很多复杂问题诊断就靠这个。

下面的内容有点多，一般车友，掌握方法1）就足够了。

方法1）：读取工程模式下的DTC码

其实，目前汽车的智能化程度很高，如果遇到故障灯亮，应该及时通过车载电脑读出故障码DTC了解故障的大致原因（就是在车载电脑的工程模式下，有一项就是DTC # XXXX）。自己可以学会识别DTC故障码，这样有助于快速判断故障根源，避免走弯路。

每个故障码都有特定含义，知道了大概问题所在，基本不会被忽悠，也能避免少走弯路（本来是排气系统一个小传感器的问题，有维修人员可能让你进排气系统都换）。

进入福克斯的工程模式可以检查当前的故障码。第9项 DTC #0n XXXX.

福克斯诊断模式（工程模式）及代码含义

进入方法：

1. 要进入仪表的自我诊断模式，必须同时按住旅程表 RESET (归零) 按钮并将点火开关从位置 0 转到位置 II。

2. 当里程表的旅程液晶显示屏 (LCD) 中显示 TEST 时，表示进入到自我诊断模式的确认。在开始显示 TEST的三秒钟内必须放开旅程归零按钮否则仪表将会跳出自我诊断模式。

3. 要操控或跳过任何的仪表自我诊断模式测试时，只要按下旅程表的 RESET (归零) 按钮。在各项测试期之间若归零按钮被按下超过三秒钟时，则仪表将会跳出自我诊断模式。

4. 当点火开关被转到 OFF 位置或侦测到蓄电池电压过低时，自我诊断模式即被取消。

5. 如果输入到仪表的数据不完整或无效时，则旅程表 LCD ‘会显示 ---- 。

6. 如果无法进入自我诊断模式，则使用 WDS 来诊断仪表。注意：执行完自我诊断模式测试之后可以再执行附加的测试，但是此时无法诊断。

说明：

1.自我诊断进入TEST仪表 建立自我诊断模式

2. 仪表摆动 GAUGE 转速表、速度表、温度与燃油 所有的仪表摆到最顶端位置然后指针缓慢的往下摆动检查。指针必须于 3 秒钟之内摆到最顶端的位置并且于3 秒钟之内摆到归零的位置。

3. 里程表 LCD 888888 里程表 LCD 在 LCD 的里程显示屏中填入里程。

4. 指示灯 LED LeD 指示灯与警告指示灯 点亮所有 LED 警告指示灯都是由仪表所控制。

5. ROM 等级 r XXXX / FAIL 仪表只读取记忆(ROM) 显示仪表 ROM 等级与型式。

6. 无需求 ErXXXX - 无需求

7. 无需求 E XX / FAIL - 无需求

8. 制造日期 dtXXXX 仪表制造日期 显示仪表制造日期。

9. 诊断故障代码 (DTC) dtc then XXXnonE DTCs 以间隔一秒钟的时间分别显示 DTC。DTC代码的含义可以在维修手册或者网上查到。

说明：有时候去修理，如果修理厂说你的车子出了大问题，不要着急，如果这个DTC代码显示00 # NONE, 则很可能是他们在忽悠你。

10. 车速 m.p.h. SPXXXX 速度表 以每小时英哩显示速度信号输入。

11. 车速 km/h SPXXXX 速度表 以每小时公里显示速度信号输入。

12. 无需求 SgXXXX - 无需求

13. 发动机转速 tAXXXX 转速表 显示发动机转速输入信号(RPM)

14. 无需求 tgXXXX - 无需求

15. 里程表计算 od XXX 里程表 显示里程表转动计算 测试 里程表显示 测试的仪表/指示灯/显示屏 说明

16.燃油容量 F XXX 燃油感传器系统 显示燃油容量信号输入

• 000 - 009 短路

• 010 - 254 正常范围

• 255 断路

17. 无需求 FgXXXX - 无需求

18. 无需求 FL XX - 无需求

19. 燃油油位百分比 FP XX 燃油表 显示燃油油位百分比

• 显示的范围从 00 到 64

• 64 表示 100% 满油位

• 无法表示的资料会显示 FF。

20. 发动机冷却液温度 (ETC) XXX C ECT 以十进制显示发动机冷却液温度。

• 范围 0 到 254

• 无法表示的资料会显示 255

21. 无需求 XXX Cg - 无需求

22. 蓄电池电压 btXXX 蓄电池电压 显示蓄电池电压输入。

23. 到 28. 无需求 A0-XX to A5-XX - 无需求

29. 到 42. 无需求 PA-HH to Pn-HH - 无需求

43. 到 46. 无需求 P1 XX to P4 XX - 无需求

47. 油箱用完的行驶距离 dtEXXX 旅行计算机 显示油箱用完的行驶距离

48. 燃油消耗 RAFEXX 旅行计算机 显示平均油耗。

说明：这个RAFE计算的是该车没有断电前的平均油耗，很有参考价值。 

下面具体说明一下工程模式下的DTC码。举个例子，有位车友显示DTC #01 D900.

有福友问D900故障码的含义。但D900在DTC码表中查不到，其实这里要做一个转换，DTC #01 D900对应的OBD代码是U1900. 这里D=U1 （后面会具体说明为什么D=U1）, 则故障码是U1900：CAN Bus Fault意思是通讯总线组异常，并不影响车辆行驶。在CMAX车上有这个配备(欧规通信系统),如果没有配备的车辆会出现这个故障码。但完全不影响车辆行驶，可以忽略。

这是怎么出现的呢？估计是刷新电脑的時候,要选择车种,里面除了国产的福克斯，还有CMAX这一项,估计是技师选错了车种。电脑去检测那组线路的状态，接收不到传感器的回馈，就出现D900故障码了。解决方案: 回4S店重新刷新一下程序，并确认刷新后没有这个故障码。

有了液晶屏上显示的工程模式下的DTC码，还要转换成标准OBD码才能查询，OBD码是5位，要进行一个16进制转换。

车载DTC代码与标准OBD码的转换关系:0-P01-P12-P23-P34-C05-C16-C27-C38-B09-B1A-B2B-B3C-U0D-U1E-U2F-U3

下面看一下标准的DTC编码规则。以DTC转换成OBD代码后5位代码为例。

第一个字母表示故障类别：

P-动力系统

B-车身

C-底盘

U-网络或通信

第二位的数字分两类，国际标准（0）或者厂方自定义（1）。

第三位的数字表示子系统：

1-燃油和进气测量

2-燃油和进气测量

3-点火系统或引擎点火相关

4-辅助排放控制

5-车辆速度控制和怠速控制

6-车载电脑和输出信号

7-传动系统控制

8-传动系统控制

9-控制模块、输入输出信号等

2）借助OBD诊断设备读取DTC码

08年开始 国家强制执行了OBD2标准，其实欧美的车型早就用OBD了。欧洲用的叫EOBD。大致都是通过诊断口来读取分析汽车内部数据。现在介绍一下核心设备 ELM327 。

EL327介绍支持所有的OBD-Ⅱ协议，蓝牙输出，更方便连接到笔记本电脑。产品特性：OBD-Ⅱ协议：ISO15765-4 (CAN)                        ISO14230-4 (KWP2000)                        ISO9141-2                        J1850 VPW                        J1850 PWM产品功能：读取故障码并知道故障码的含义、清除汽车的故障码、显示传感器数据（其中包括：发动机转速、冷却液温度、车辆速度、进气歧管压力、进气温度、空气流速、节气门位置、氧传感器电压、燃油压力等等）还有其他更多先进功能……

不同品牌的设备外形千差万别，但其内部是这个样子的（就像不同品牌的电脑内部结构都差不多）：

先把ELM327连到小福的OBD诊断接口，位置如下，

插座是CAN标准，下图显示的是蓝牙版本，可以支持手机读取引擎参数（手机上要装相应的软件并支持蓝牙）：

连接：

福克斯有两个ECU（可以理解为双核，也可以理解为两个不同的存储设备）：

可以看到的数据：

虚拟仪表：

燃油消耗计算：

系统状态：

选取其中四个显示：

首先是水温 福克斯水温表 不知道大家有没有同感 完全就是乱显的 温度从60－90 也就几秒钟的事情 只有进工程模式 才能看到正确的数值 现在好了 通过MasterScan 就能看到发动机真正的水温 这可是热车的最好参照啊

其次是转速 福克斯转速表很奇怪 每千转是四格 一格是250转 想要得到某一阶段的准确转速 还得心算个几秒 有这个 直观多了 精确到个位数

接下来是进气歧管真空压力 这也是一个非常有用的数据 能分析判断出汽车每个缸的工作状态 怠速的时候 进气歧管压力应该是一个稳定值 对于福克斯来说 这个值是28KPA 如果起伏不定 基本上就能说明某个缸工作不好了 对这个数值有兴趣的TX可以百度学习一下用进气歧管负压诊断故障的方法

这个是实时数据图表，怠速时踩了油门，不然看到的都是直线。

更多的数据读取和显示：

可以选择第二个ECUL

第二个ECU的数据，和ECU1的数据结合起来才完整：

选取其中四个实时监测：

故障码，这个设备具有清除故障码的功能：

这里没有故障码。顺便再复习一下关于DTC的知识：

看看另一套系统读取到的故障码实例，共读取到4组故障码：

B2089U1900P1549B1932

可以看出系统有很详细的故障码分类说明和解决办法。借助这些信息，可以更好的判断车辆故障，用最有效的方式解决问题。

上面几个故障码的解读：

P0420：催化器效率低，不得不换三元催化，幸运的能让4S店出一半，不幸的只能自己出钱了。P1549：IMRC阀体故障，主要是由于进气歧管里面进气通道控制叶板积碳过多导致B1932 驾驶侧气囊回路开路或电阻过高B2089 副驾驶侧灯光故障

U1900：CAN Bus Fault  意思是通讯总线组异常，并不影响车辆行驶。

最近有多个地区的车主发现P0420故障，导致汽车无法正常工作：

P0420：催化器效率低，不得不换三元催化，幸运的能让4S店出一半，不幸的只能自己出钱了。